culture Benelli

carruthers

carruthers

dont on ne doit pas oublier qu'il a ensuite été l'efficace coach de Kenny Roberts après sa carrière de pilote.
http://www.bike70.com/Carruthers.html

marrant comme truc
c'est quoi la bébète en arrière plan sur la photo n°2 , avec les deux types qui papotent chiffon ?

125 Letizia 1ère série 1949. La série 2 était équipée du fameux moteur 2 temps en "Olive". Le moteur 2 temps sur cette machine a équipé toutes les séries de Leoncino "normale". Le moteur "olive" équipait les Leoncino "sport"
Suis-je assez clair, chu pas sûr !!!! Moi-même....

lo34 a écrit:marrant comme truc
c'est quoi la bébète en arrière plan sur la photo n°2 , avec les deux types qui papotent chiffon ?

c'est ça

avec commentaires avisés de BRT

haaaaa c'est mimi comme tout j'aime bien son look et son architecture bras arrière fixe ?

Non, non, équipée d'une suspension arrière mais de 1949 (sans hydraulique).
Le principe: en regardant bien, près du moteur, à l'avant du bras oscillant vous avez un triangle avec 2 axes (l'un au-dessus de l'autre). Celui du bas est fixé sur le cadre et celui du haut maintien la tête d'un ressort qui rentre tout du long dans le bras oscillant lui même, bref on ne le voit pas. Ingénieux n'est-ce pas ?
Une sorte de canti avant l'heure. Benelli sans faire de bruit a en fait apporté beaucoup d'idées nouvelles tout au long de sa longue vie, mais je ne garanti pas qu'elle soit exclusive.

BRT a écrit:Non, non, équipée d'une suspension arrière mais de 1949 (sans hydraulique).
Le principe: en regardant bien, près du moteur, à l'avant du bras oscillant vous avez un triangle avec 2 axes (l'un au-dessus de l'autre). Celui du bas est fixé sur le cadre et celui du haut maintien la tête d'un ressort qui rentre tout du long dans le bras oscillant lui même, bref on ne le voit pas. Ingénieux n'est-ce pas ?
Une sorte de canti avant l'heure. Benelli sans faire de bruit a en fait apporté beaucoup d'idées nouvelles tout au long de sa longue vie, mais je ne garanti pas qu'elle soit exclusive.

oui, vu !! sympa le système. je connaissais pour les selles (gnome et rhone) mais pas pour les bras arrières.... de profil, ca claque bien.

Mais peut-être est-ce déjà des amortisseurs, au lieu de simples ressorts, trop fort !!! Mais ça dépasse mes compétences, désolé. N'empêche que vous vous imaginez le même système aujourd'hui sur les modernes. On tombe dans le sublime, quel gain de place et de poids.
La Benelli m'étonnera toujours. Bon, c'est peut-être pour ça que je l'aime depuis 40 ans....Aussi.

BRT a écrit:Mais peut-être est-ce déjà des amortisseurs, au lieu de simples ressorts, trop fort !!! Mais ça dépasse mes compétences, désolé. N'empêche que vous vous imaginez le même système aujourd'hui sur les modernes. On tombe dans le sublime, quel gain de place et de poids.
La Benelli m'étonnera toujours. Bon, c'est peut-être pour ça que je l'aime depuis 40 ans....Aussi.

ah oui, on pourrait imaginer des bras de fourche pour la partie supérieure du bras, ce qui laisserai la possibilité de réglages

BRT a écrit:Non, non, équipée d'une suspension arrière mais de 1949 (sans hydraulique).
Le principe: en regardant bien, près du moteur, à l'avant du bras oscillant vous avez un triangle avec 2 axes (l'un au-dessus de l'autre). Celui du bas est fixé sur le cadre et celui du haut maintien la tête d'un ressort qui rentre tout du long dans le bras oscillant lui même, bref on ne le voit pas. Ingénieux n'est-ce pas ?
Une sorte de canti avant l'heure. Benelli sans faire de bruit a en fait apporté beaucoup d'idées nouvelles tout au long de sa longue vie, mais je ne garanti pas qu'elle soit exclusive.

fabuleux !!!
merci Maître BRT

jolie celle là

oui effectivement
j'aurais bien voulu voir le carter de transmission primaire .

JPMRACE a écrit:oui effectivement
j'aurais bien voulu voir le carter de transmission primaire .

c'est un pote qui me l'a envoyé et je ne sais pas ou il a pris cette photo

Humm! Les remparts et les micocouliers, je dirais devant la maison carrée à Nîmes, mais pas sûr du tout, par contre la moto est une 250 4TSS "monotubo" de 1940 et ça c'est sûr.
Dans le journal de janvier du BCF, vous avez une photo de la cascade de pignons du double-arbres montré un peu plus haut. Magnifique !!! Devrait sortir d'ici une dizaine de jours pour les membres du BFF abonnés également au BCF.
En tout cas, bravo les p'tits gars car il y a beaucoup plus d'échanges sur votre Forum qui parlent des anciennes que sur celui du BCF sensé ne s'occuper que des anciennes. CQFD

BRT a écrit:Humm! Les remparts et les micocouliers, je dirais devant la maison carrée à Nîmes, mais pas sûr du tout,

moi je dirait plutôt les remparts d'avignon
c'est pas du tout comme ça à nimes

C'est bien possible aussi, en tout cas on est bien dans cette région. d'Avignon je ne connais que la prison. A Nîmes aussi d'ailleurs.

BRT.... repris de justesse.....

Egalement * Carpentras et Monpellier (maguelonnes). N'empêche que c'est très impressionnant d'y passer 8 heures par jour.
Cà * te fout les flubes. * pourquoi il m'indique une faute d' orthographe cet andouille ?

A US subscriber asked for more on Ward's Riverside Benellis, so here you go (and note 916 seat on the Yamaha behind!). What's interesting about these Benellis (though they weren't badged as such originally) is they tell how long it took the Italians to realise the value of building a brand: if someone wanted to buy you're bike but with a different sticker on the tank, you took the money and ran. So when American store Montgomery Wards Riverside wanted a range of bikes they just rebranded stuff from Lambretta and even Bianchi. R&D? Just say no...

This wasn't the only example: Laverdas were sold as American Eagle and Italjet built various "Indians" using Brit-bike engines. You can't help but wonder if the US would have a more varied motorcycle industry if someone had tried to develop and manufacture a new bike in the US rather than just outsourcing. Or if Ducati would be as strong a company today if they'd just been branded Berliner in the US