cables de batterie de plus gros diamètre

msay555 a écrit:

scalpv a écrit:ça sert à quoi le tube transparent?

C'est de la graisse au cuivre ou équivalent au cuivre...

ça a l'air bien, jusqu'au moindre détail !

don't worry of the etiquette Lorin !
I think your english is easier to understand than the google.translated french/sabir/pidgin !

Peut on expliquer clairement quel est le but de ce changement de cable
et sur quel modele et l année doit on le faire plus precisemment
Cela a t il une efficacité réelle, est ce compliqué a installer
Merci

as tu lu le premier message de ce fil de discussion ? :
"certains ont changé leurs cables pour de plus gros afin de faciliter le démarrage (surtout à chaud !) en réduisant les pertes en charge quand il passe une grosse intensité ..."

oui jh je l avais lu mais j avais pas bien compris le pourquoi du comment
et si tous les benelli etaient touchées ou selon les années
C etait plus la seconde question qui me taraudait, je me suis mal exprimé

si dans certaines circonstances la tienne démarre mal, comme si le démarreur peinait, tu ferais arriver plus d'énergie s'il s'en perdait moins dans les cables d'origine un peu sous dimensionnés, soit en les doublant, soit en en mettant de plus gros.
si tu n'as jamais ce problème tu n'en as pas besoin.

J aimerais deja qu elle demarre normalement !!!!

JH42 a écrit:si dans certaines circonstances la tienne démarre mal, comme si le démarreur peinait, tu ferais arriver plus d'énergie s'il s'en perdait moins dans les cables d'origine un peu sous dimensionnés, soit en les doublant, soit en en mettant de plus gros.
si tu n'as jamais ce problème tu n'en as pas besoin.

je ne sais pas trop quoi penser car nos cables d'origine sont capables de passer une intensité superieure a ce que la batterie peux delivrer.
je viens de faire un essai avec deux batterie en parrallele et c'est pas mieux.
il ya des moments elle pete au quart de tour et des fois ca veux pas y aller

arnaud0972 a écrit:je ne sais pas trop quoi penser car nos cables d'origine sont capables de passer une intensité superieure a ce que la batterie peux delivrer.
je viens de faire un essai avec deux batterie en parrallele et c'est pas mieux.
il ya des moments elle pete au quart de tour et des fois ca veux pas y aller

Cà ressemble fort à un capteur complètement à l'ouest çà...

Sinon y-a çà qui peut aider :
La section des câbles électriques
Perte par effet Joule
Problème
Les câbles électriques sont généralement en cuivre, un métal considéré comme un excellent
conducteur. Ce constat est a priori vrai sur les courtes distances, mais dès que la longueur
devient importante, la perte par effet Joule (échauffement) n’est pas négligeable surtout pour
de fortes intensités.
Un peu de physique :
Une des caractéristiques électriques d’un métal est sa résistivité
exprimée en ohm/mètre (Ω/m).
Les meilleurs conducteurs électriques sont l'argent, le cuivre, l'or et
l'aluminium, par contre l'air est un bon isolant, sa résistivité est
d'environ 3.109 Ω.m.
La résistance R d'un conducteur (aptitude à s'opposer à la
conduction) est donnée par la formule R = ρ L / s où ρ
représente la résistivité, L la longueur et s la section.
Donc, lorsque la longueur augmente, la résistance augmente et pour une intensité I donnée,
la perte par échauffement (P = R I2) augmente et si la chaleur dégagée est trop importante,
le fil peut fondre.
Solution
La solution est d'augmenter la section s.
ATTENTION : Les pertes par effet Joule proviennent d'une résistance trop grande d'un
conducteur qui peut être due à une longueur trop importante (cas décrit ci-dessus) mais aussi
à un mauvais contact au niveau d'une borne de raccordement. Autrefois les épissures étaient
responsables de nombreux incendies.
L'échauffement peut être minimisé en diminuant l'intensité du courant par l'augmentation de
la tension de service, c'est une des raisons qui ont poussé au passage de 110 V à 220 V.
En très basse tension, les fortes puissances consommées se traduisent par
des courants très importants d'où la nécessité d'avoir des sections
importantes comme dans le domaine automobile ou le modélisme
ferroviaire.
À l'inverse, la soudure à l'arc exploite ce phénomène d'échauffement local
(modèle professionnel : 48 volts à vide, plage de réglage 60 à 250 ampères).

arnaud0972 a écrit:

JH42 a écrit:si dans certaines circonstances la tienne démarre mal, comme si le démarreur peinait, tu ferais arriver plus d'énergie s'il s'en perdait moins dans les cables d'origine un peu sous dimensionnés, soit en les doublant, soit en en mettant de plus gros.
si tu n'as jamais ce problème tu n'en as pas besoin.

je ne sais pas trop quoi penser car nos cables d'origine sont capables de passer une intensité superieure a ce que la batterie peux delivrer.
je viens de faire un essai avec deux batterie en parrallele et c'est pas mieux.
il ya des moments elle pete au quart de tour et des fois ca veux pas y aller

qu' es ce que t' entend dire par ça ?

ce que je veux dire , c'est que je pense que je ne cherche pas dans la bonne direction
je pense plutot a un demarreur sous-dimensionné : j'ai un collegue qui demarre tres bien avec la sienne ( aussi bien a chaud qu'a froid ) qui me demonte son demarreur afin que j'essaie sur la mienne

tout ça m' est arrivé ,démarrage nickel puis des fois démarre plus , après vérif et 2 ou 3 coup de marteau sur le démarreur "comme dans l' ancien temps" ça repars pendant 2 jours et après rebelote ,donc démontage et là, charbons de démarreur naze "8 euros dans un mag elec auto" changer depuis et plus jamais emmerdé

cables "carbone" :

CG are not CG?

deny199 a écrit:CG are not CG?

what do you mean exactly?

Group order

Commande Groupée.

une commande groupée de CD d'apprentissage de l'Anglais ?...

Oui mais bon, c'est aussi la langue universelle, la langue d'échange pour le commerce ou commande dans le monde (maniac motors, carbon sk pour les exemples d'ici), c'est peu être pas dans le "mauvais sens" que notre amis à écrit ainsi et puis c'est nous qui sommes aller le chercher.
Généralement c'est quand même bon de s'ouvrir au autres?
Une section anglophone serait peut être une bonne solution?
Évidemment nos membres Italien font l'effort de traduire, mais combien d'entre nous comprennent l'Italien, et combien d'entre nous comprennent l'anglais?
Je crois que l'on connaît la réponse du suffrage...
À méditer...

Ou un CD apprendre Francias?

Avant toutes choses
est ce que ce changement de cables est necessaire a tous par précaution
(prevention)et ce pour tous modeles et année
ou a t on remarqué des années plus "propices " a ce genre d ennui
ou juste a ceux qui ont des soucis déjà

LWS66 a écrit:Ou un CD apprendre Francias?

... happy to see you again !!
How long does it take to put these cables? and what have you to remove ?
traduction pour les non-anglophones : "content de te revoir, combien de temps ça prend à poser et que faut-il démonter ?" (humour)

JH42 a écrit:

LWS66 a écrit:Ou un CD apprendre Francias?

... happy to see you again !!
How long does it take to put these cables? and what have you to remove ?
traduction pour les non-anglophones : "content de te revoir, combien de temps ça prend à poser et que faut-il démonter ?" (humour)

Ne retires les anciens câbles. (only remove old cables)
1 heure pour installer de nouveaux câbles. (1 hour to install new cables)

Hows that translation working

LWS66 a écrit:

JH42 a écrit:

LWS66 a écrit:Ou un CD apprendre Francias?

... happy to see you again !!
How long does it take to put these cables? and what have you to remove ?
traduction pour les non-anglophones : "content de te revoir, combien de temps ça prend à poser et que faut-il démonter ?" (humour)

Ne retires les anciens câbles. (only remove old cables)
1 heure pour installer de nouveaux câbles. (1 hour to install new cables)

Hows that translation working

sincerely, this automatic translation is a not fantastic !
try http://translate.google.fr/ , it's better than http://fr.babelfish.yahoo.com/

I'm very glad to read you again, Lorin