Polissage de la ligne et suppression de la valve d'échappement.

Beau travail !!

Hello, je viens de voir que le câble qui relit la valve est cassé ou coupé juste a côté il depqse de la gaine, la moto démarre et cale aussitôt...elle tient le ralenti si j accélère légèrement.


Comment savoir si cela vient de la.....j ai testé de faire tourner la plaque type poulie ou de la bloquer pour tester , elle cale quand même.

J'ai un problème de batterie faible est ce que cela peut aussi jouer sur le ralenti et calage.

Merci à tous

Souvent sur les trois cylindres Benelli, les valves à l'admission et à l'échappement sont shuntées.
A l'origine, elles doivent s'ouvrir en grand à partir de 4000trs/min : donc aucun lien avec le fait que ta moto cale.

Hello, savez vous si le cable de la valve part bien à côté de la poignée d accélérateur ? Je vois 2 départ mais 1.seul.cable côté poulie de valve...

Les câbles d'accélérateur partent vers les papillons d'admission.
Les valves d'admission et d'échappement sont commandés par une solénoïde qui se situe proche de la rampe d'admission. N'hésites pas à regarder sur le manuel d'atelier, mais pour moi tu ne cherches pas où il faut : ton problème n'est pas lié aux valves (problème de ralenti, de stepper, de richesse etc...).

je suis pas certain mais je crois que les deux câbles qui partent du solénoïde 1 commande les papillons de la boite a air a un certain régime et l'autre la valve a l' échappement . C'est bizarre que tu est encore tout ça en place sur ta machine    et si tu peux faire des photos c' est plus facile a voir 
sélénoide


papillon boite a air sous le réservoir 


valve d'échappement 

Tout est spécifié sur le manuel d'atelier

Merci pour les infos c'est bien le câble marqué 6 qui est coupé ou cassé, j ai l impression que c est ce qui empêche de tenir le ralenti.....

et bien tu prends une clé pour débloquer ta valve et tu essaye de la démarrer et voir si elle tiens mieux le ralenti mais perso ça m' étonnerai que ça vienne de la , Pilou, a raison en te disant de voir plus loin . Si tes 3 coudes d'échappement chauffe   et après voir avec un concess du coin et Cricri de St Ouen L Aumone 

C est prévu , mais comme c est une panne imobilisante je voudrais trouver sans devoir la faire remorquer.

Après ce qui m embête c est que pour moi il n y a que ce câble coupé qui a changé et oui mes collecteurs chauffent...et ça sent plus l'essence que d'habitude avant qu'elle ne cale.

Tu n'as pas démonter ton réservoir par hasard ? Vérifie si tu as durite n'est pas pensé.

dom a écrit:Tu n'as pas démonter ton réservoir par hasard ? Vérifie si tu as durite n'est pas pensé.

non pas demonté

dom a écrit:Tu n'as pas démonter ton réservoir par hasard ? Vérifie si tu as durite n'est pas pensé.

Mon problème de calage viendrait du câble de la valve ? Comment se réglé la richesse en cas d ouverture de cette fameuse valve en full si cable cassé....elle calerait si trop riche pour compenser non...? Vais voir à remettre le câble...?

ton problème de calage ne vient pas de l ouverture de la valve d'échappement et pour en être sur tu doit pouvoir manœuvrer cette valve a la main , tu l'ouvre un peut avec une clé de 10 ou 13 et tu essai de démarrer , si elle calle c'est que que ce n' est pas ça . La richesse na rien avoir avec l ouverture de la valve .

regarde ici et là :
https://www.benelliforumfrance.com/t4890-re-valve-d-echappement?highlight=valve+echapement

dom a écrit:regarde ici et là :
https://www.benelliforumfrance.com/t4890-re-valve-d-echappement?highlight=valve+echapement

Oui déjà lu ça m'embête car c'est la seule chose qui a changée visuellement en tout cas ce cable coupé et la batterie hs...

La moto peut être complètement d'origine et ne pas fonctionner correctement ! Elle est sûrement mal réglée ou une pièce commandant l'injection est défectueuse, rien à voir avec des valves qui sont fermés de 0 à 4000trs/min à l'origine, sachant que l'on t'as dit que sur toutes nos moto, le système est shunté comme sur ta moto...et ça fonctionne très bien !

Pilou a écrit:La moto peut être complètement d'origine et ne pas fonctionner correctement ! Elle est sûrement mal réglée ou une pièce commandant l'injection est défectueuse, rien à voir avec des valves qui sont fermés de 0 à 4000trs/min à l'origine, sachant que l'on t'as dit que sur toutes nos moto, le système est shunté comme sur ta moto...et ça fonctionne très bien !