ça raclouille [stepper]

Bonjour,les pros de la benelli,
je poste ici meme si je n ai pas de 160 mais une 899 en century racer et ayant fait la revision des 20000 chez criccri avec suppresion sonde et decata de 1130, reglage, impeccable au debut je rentre chez moi apres 330 km, roule un peu et la rebrouttage comme toi jeanseb enfin on sent quelle demandait qu'a partir, et à vitesse constante des sursrauts enfin leger broutage..Retour chez cricri, paufinage reglage, nickel, je sors de paris et sur le retour les problmes reviennent mais en pire. j attends les beau jours pour .refaire des essais au sec car retour sous la pluie. Mais je penses aussi à longue à la suppression du stepper ou mettre un decata avec sonde mais plus cher..

J'ai un gros doute sur ton tuyau d'essence. ..
J'ai vu qu'il se pincait . Je me demande si ce n'est pas ça qui t'embête autant.
Le débit d'essence étant affecté.

cricri-reaction a écrit:J'ai un gros doute sur ton tuyau d'essence. ..
J'ai vu qu'il se pincait . Je me demande si ce n'est pas ça qui t'embête autant.
Le débit d'essence étant affecté.

ou bien pour la même raison invoquée :

la mise à l'air du réservoir !

cricri-reaction a écrit:J'ai un gros doute sur ton tuyau d'essence. ..
J'ai vu qu'il se pincait . Je me demande si ce n'est pas ça qui t'embête autant.
Le débit d'essence étant affecté.

Je vérifierais mon cher cricri, le circuit et les deux autres durites..

Hellooô, petit retour sur ce cher stepper ou bien encore actuateur de ralenti, etc...Ça fait longtemps que je roule sans mais je me retrouve avec un ralenti à chaud qui est à 2000tr/min alors aujourd'hui profitant d'un peu de temps libre j'ai démonté le réservoir et l'ai posé sur la boucle arrière. J'ai enlevé la boîte à air, les câbles d'accélérateur et la platine qui supporte le stepper. Je l'ai ouvert pour voir si le piston coulisse bien dans le cylindre, c'est ok, ensuite je l'ai rebranché pour voir ce qui se passe en mettant le contact. Le moteur du stepper tourne bien mais il me semble que le piston ne bouge pas trop alors je recommence en enlevant le cylindre et en remettant le contact= le piston saute de son logement! Surprise! Mais bon je récupère le piston, son ressort et un capuchon en plastique. Je remonte le tout.
Ça veut donc dire que la commande par l'ecu fonctionne. Je me demande si l'entraînement de la vis par le moteur est bonne, la vis est en bon état mais on ne voit pas l'entraînement du moteur, il y a peut-être une usure de ce côté ? Je remonte le tout avec les durites et je démarre, je bouche plus ou moins le trou du stepper avec un doigt et mon ralenti fait le yoyo, ça me montre que les variations de ralenti ne tiennent pas à grand chose en débit d'air, le piston du stepper ne fonctionne en fait que sur une plage d'un mn ou 2. Bref je coupe le contact et redémarre, tout fonctionne normalement mon ralenti moteur chaud est à 1500tr/min.
J'ai essayé moteur froid, le ralenti commence à 2000tr/min puis se stabilise à 1500tr/min, normal quoi, tout l'inverse de ce que j'avais sans stepper. Demain (si j'ai le temps) je remonte le tout pour faire un essai. Si ça ne marche pas je commanderai sûrement un stepper.

J’ai commandé celui ci :
http://s.aliexpress.com/AjEFZvUV
Mais j’attends d’en avoir un en panne pour l’essayer !

Intéressante ta page, celui pour les TNT 300 et 600 à 18$80 (!) est bien détaillé avec ses cotes, il faudrait que je prenne celles du nôtre.
Merci JH

Salut,
Je suis passé par Cricri Reaction Moto pou commander le mien d'origine ... Franchement le prix a bien baissé et mon ralenti tourne nickel maintenant !!

@@++

Si je dois en commander un je passerai bien sûr par lui et peut-être même le nécessaire pour faire la syncro, ça a l'air sympa à faire en plus d'être utile!

J'avais envie d'essayer une autre marque que le Sonceboz d'origine qui tient rarement plus de 30000km ...

Après une petite promenade d'un peu moins de 100km, je confirme que le stepper fonctionne très bien. Démarrage à froid à 2000tr puis stabilisation à 1500tr, ce qui me fait du 15 km/h en 1ère, c'est correct pour moi. Si ça déraille encore j'en commande un neuf et j'ouvre celui-là à la Dremel...

jean-seb a écrit:C'est vrai j'ai oublié la lambda, sans bien sûr! Pour la carto, c'est la même que la dernière fois, je crois que c'est une carto à cricri.

Salut, également possesseur d'une R160 je serais intéressé d'avoir ta carto pour la tester dans la même config que toi.

Celle que j'ai composée pour ma R160 traîne quelque-part dans le sujet tuneecu, je n'y touche plus depuis des années tant elle va bien !

je l'ai retrouver et télécharger , pas encore essayer  mais ne sais plus non plus sur quelle page ou post elle est 

Merci j’ai ce qu’il faut

Bonjour , certains ont pu suivre , suite à ma présentation , le début de mes investigations .En court , j achète il y a un peu plus d un mois une 1130 trek de 2008 que le gars a acheté alors qu'elle ne démarre pas ( et il a fini par abdiquer lui-meme) .Après différentes manips , elle a démarrée (quelle belle sonorité ) il y deux jours ! par contre je me suis notamment rendu compte que le stepper était décalotté (partie plastique supèrieure ). Pour essayer de démarrer j ai laissé les branchements électriques sur le stepper et boucher les trois tuyaux souples qui mènent aux pipes de chaque cylindre .A ma grande surprise , a l arret , la belle italienne tourne comme une montre ! cerise sur le gateau , lorsque j appuie sur le bouton power control le ralenti monte à 2000 trs/mn dans une position (et la moto tourne toujours nickel) et à 1000 trs/mn dans l autre (avec toujours une excellente réponse à la poignée . J ai pas poussé au delà de 5000 trs/mn histoire de pas trop secouer la bete au réveil .Pour info , ne connaissant rien de cette diva (si ce n est que le précédent a remplacé le Z25 ) et que plusieures modifs ont été faites par avant (plus de servo vanne d 'échappement notamment ) .Je vais faire controler la carto et un controle général par un concessionnaire histoire d etre tranquille , mais avant j aimerai connaitre votre expérience et point de vue sur le stepper .Merci pour vos retours d expérience , tout m intéresse car je ne connais rien en général à l injection (j ai 59 ans et je suis plutot génération carbus) et très très peu aux PC (génération papier !) .Merci et bonne journée eric

Salut Éric, la clé de tes problèmes de réglages d'injection c'est tuneecu. Avec tu pourras faire un reset TPS, tu pourras aussi régler ta cartographie avec un AFR et avoir par la même un beau ralenti à au moins 1400tr, bouton éteint ou allumé. Si ça te paraît innaccessible il te reste l'option concessionnaire, mais un bon genre cricri. Il te faut aussi un stepper neuf puisque le tien est ko.

Merci à toi Jean-Sébastien je vais donc finir de faire le tour de la belle trouver un stepper et je vais sans doute voir avec motorenard à Avignon qui sont d après le forum des gens sérieux et les plus proches de chez moi ( 250 bornes quand même ). Merci. Éric

Voilà suite et fin pour l instant ! j ai reçu un stepper d occas très propre (ebay allemagne) et la belle démarre nickel ! je vais faire le tour de ce que je sais faire (révision générale , vérif d un peu tout puisque le gars d avant a pas mal bossé dessus mais il reste du taf ) et après direction Motorenard pour l injection et réglages divers ! merci à tous ! eric

Bonjour,
par curiosité j'ai monté le stepper chinois :
https://www.aliexpress.com/item/32800521637.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.21ef1802tk4niE
et bien, ça fonctionne, c'est plug and play, j'en ai profité pour une nouvelle synchro, un reset TPS, et un ajustement du CO échappement, tout marche et elle a un ralenti stable.
Sur Tuneecu, les pas du stepper au démarrage sont vers 18 par 20° dans mon garage, puis descendent à 3 ou 4 après 5 minutes ...
C'est manifestement une contrefaçon du Sonceboz d'origine, mais 4 fois moins cher !

Je verrai à l'usage dans le temps mais  j'ai gardé le Sonceboz qui fonctionnait encore très bien.

Salut JH, tu as fais un post là-dessus ?

Salut, j'apporte juste mon expérience; à l'achat ma moto avait le stepper bloqué mais pas débrancher ce qui entraînait un ralenti oscillant.
Un coup de propre, déblocage du stepper et reglage sur tune ecu: maintenant j'ai un beau ralenti a +- 1500 tours.