ça raclouille [stepper]

@cricri : tu crois qu'avec la pignonnerie de la 900Tre les 1130 n'auront plus le souci de la cinématique totalement coincée à chaud parfois ? j'avais lu qu'au fil des mises à jour successives Benelli avait augmenté le jeu justement pour résoudre ce problème ? Est ce que les Benelli 2012/3, je pense aux TnT-R et TreK1130, ont encore ce problème de démarreur "coincé" comme s'il n'avait pas assez de puissance alors que c'est la pignonnerie qui coince quand les carters se refroidissent avant les pignons ?

JH42 a écrit:@cricri : tu crois qu'avec la pignonnerie de la 900Tre les 1130 n'auront plus le souci de la cinématique totalement coincée à chaud parfois ? j'avais lu qu'au fil des mises à jour successives Benelli avait augmenté le jeu justement pour résoudre ce problème ? Est ce que les Benelli 2012/3, je pense aux TnT-R et TreK1130, ont encore ce problème de démarreur "coincé" comme s'il n'avait pas assez de puissance alors que c'est la pignonnerie qui coince quand les carters se refroidissent avant les pignons ?

sur les nouveaux modèles, il n'y a plus ce problème puisque ce sont les carters moteur et surtout l'entre-axe des pignons qui ont étés modifiés.
mais pour les premières générations de carters, oui, ca marche. et c'est dus justement au jeu des pignons

on peux donc appliquer cette procédure sur les tnt 1130 alors si je suis bien le c.r cri-cri?

bretz64 a écrit:on peux donc appliquer cette procédure sur les tnt 1130 alors si je suis bien le c.r cri-cri?

c'est fait pour les 1130 alors oui, tout a fait

donc on applique sa:

je rappelle donc la marche à suivre.
bloquer le stepper en position haute (fermé) et le débrancher.
puis amener, à l'aide de la vis de ralenti, la valeur TPS sur une valeur de 1 à 1,5 % d'ouverture
faire à ce moment un reset tps pour lui inquer que c'est la valeur zero
visser encore la vis de ralenti sur 2%

j'essaye entre les fêtes je vous tiens au courant.

un grand merci a  cri-cri.

Merci Cricri pour les infos ça devrait résoudre mon problème de ralenti instable.

Au risque de passer pour une truffe, tu fais comment pour bloquer le stepper en position haute??????

cf87 a écrit:Merci Cricri pour les infos ça devrait résoudre mon problème de ralenti instable.

Au risque de passer pour une truffe, tu fais comment pour bloquer le stepper en position haute??????

alors, si ton stepper fonctionne encore un peu, en mettant le contact, le stepper monte. dès qu'il est au plus haut, juste avant de redescendre, tu coupes le contact et tu débranches le stepper.
sinon, à l'aide d'une pince fine, faut chopper le téton du chapeau du piston et tirer jusqu'à la butée

Merci pour l'info.
ça fait déjà quelques temps que je voulais supprimer ce rogntudju de stepper. J'ai confectionné des bouchons que je voulais mettre en lieu et place des tuyaux du stepper mais j'attendais n'ayant pas encore cogité les réglages.
Tu ne parles pas d'ouvrir les by pass pour compenser la fermeture du stepper?

l'ouverture des papillons à 1,5% avant de faire le "zero TPS" compense l'absence de stepper.
quand aux bypass, tu peux, effectivement, affiner le co en t'aidant avec leurs ouvertures.

jean-seb a écrit:Rendez-vous prit jeudi pour ma R160. Je suis comme beaucoup, plein d'espoir et impatient!!!

cricri, jean-seb, alors la manip sur le stepper donne des résultats probants??

pas pour jean seb....
même si la manip fonctionne, il y a un truc en plus pour la sienne.   
mais je l'aurai !!!!
quand elle viens à st ouen l'aumone, elle fonctionne, dès qu'elle approche Paris, elle déconne.... à mon avis, elle est allergique à la capitale   

aïe...les benellis n'aiment pas la capitale...remarque, je trouve ça plutôt sain d'esprit...pas de corps...

Hello, faut le reprendre à partir de quel page ce post pour découvrir l'histoire de la suppression du steppe&co svp ,

Merchi !

Ben, tu reprends depuis le début   

par cricri-reaction le Ven 27 Déc 2013 - 15:11

"pas pour jean seb....
même si la manip fonctionne, il y a un truc en plus pour la sienne.
mais je l'aurai !!!!
quand elle viens à st ouen l'aumone, elle fonctionne, dès qu'elle approche Paris, elle déconne.... à mon avis, elle est allergique à la capitale "

En effet c'est la loose...Pourtant on prend du temps à St Ouen pour affiner les réglages avec des essais sur route à chaque fois. Quand je suis parti de chez cricri, j'avais la banane, elle repartait en 3 à partir de 2000tr/min sans aucuns problèmes, de grosse reprises jusqu'à 8000, à partir de là en tournant la poignée dans le coin ça patine sur le mouillé et en 4 au même régime j'ai le cul qui tape au fond de la selle...Bref que du bonheur, sauf qu'au bout d'environ 35 bornes après avoir stabilisé (quand même) à environ 5000 tr elle commence à "raclouiller" et qu'une fois arrivé dans les embouteillages impossible de ne pas compenser avec l'embrayage les sauts de cabri que le moteur impose. Elle me rappelle les symptômes de ma mob quand la bougie perlait, ça broute.
Est-ce que le réglage est encore un peu trop riche ou bien se dérègle t'elle? Le stepper n'intervient plus ainsi que le cata et la sonde, il ne reste donc plus grand chose pour me casser les c......s! Je suis à deux doigts du pétage de câble!!!
Bon OK je respire, laaaaaaa.... 

Je n'y connais rien, mais on dirait qu'a chaque fois y a une correction via la sonde qui dérègle tout, mais toujours bien trop tard...

Le stepper n'intervient plus ainsi que le cata et la sonde (puisque la carto ne la  prendrait plus en compte), à moins que mon ECU ne la conserve quand même...Sais pas   

quant même pas simple c'est R160    

je dirais benelli pas simple tous court !!!

je dirais pas comme toi   les années de 2006 a 2008 perso je trouve quelles ont moins de soucis   j' en connais même qui n' en on jamais eu  

bon..
pas encore au point.
Polak, tu t'y colles? y' a besoin de cobayes pour faire avancer la science
je verrai après   

bon alors, dans la série "putain de stepper", je me suis attelé, mis à part son éradication, à trouver une alternative pour le changer par un autre plus fiable.
alors voilà, j'ai pris un stepper de xsara citroen, bien moins cher (voir oscaro) et fait une petite adaptation sur le conduit d'origine.


en haut le stepper Bénelli et en bas, le Citroen. j'ai assemblé le tout et ca fonctionne bien.
reste à le tester sur moto pour voir si mes calculs de débit d'air sont exacts (heuuu, à mon avis va y avoir un peu de modifs mais ca va le faire)  

Je sais que la réflexion est bête...mais parfois on est tellement dedans...
Tu as pas essayé de changer les pistons? Ils sont visé sur les PSA.
j'avais lu qu'un 1.4 TU était proche, un de ces quatre quand je vais déposer les arbres a cames, j'irais avec a la casse chercher le saint graal...

quand tu vois que parmi les steppers Sonceboz 7217, il en a encore toute une famille, avec des lois de fonctionnement différentes, on peut quand même s'inquiéter de savoir s'il y a une chance qu'un stepper d'une autre marque fonctionne identiquement :
http://www.sonceboz.com/medias/Products/PDFs/datasheets%20V2/7217%20NEW.pdf