Chargeur batteries Multifonctions pour éléments Lithium Ni-Mh ou Ni-Cd & Pb

On en a souvent parlé - besoin, pas besoin - on s'aperçoit qu'en cas d'incident mineur, ou non, la recharge se fait vite ressentir (panne d'essence, Benelli récalcitrante au re-démarrage à chaud, etc... etc...).

Voici, ce que j'ai trouvé a pas trop cher, ~20 euros + adaptateur secteur ~10 euros Après avoir testé le chargeur & la batterie SHORAI a pas de prix !

Equipé d’un écran LCD, ce chargeur vous permet de choisir aisément tous les paramètres des différents modes de fonctionnement : Charge, Balance, Décharge.
Compatibilité Multiple : Lithium : LiPO, LiFePO4, Ni-Mh ou Ni-Cd & Pb

Adaptateur ~110-240 Volts 50/60 Htz séparé (norme Américaine) à prévoir en plus.
Sortie : 12 Volts 5 Ampères par jack standard de 5mm
Tension entrée: 11 - 18V
Charge max: 50W
Courant de charge ajustable de 0,1 à 5A
Courant de décharge ajustable de 0,1 - 1A
Capacité de charge: 1 - 15 éléments Ni-Mh ou Ni-Cd
Capacité de charge: 1 - 6 éléments Li-Po
Tension batterie plomb: 2 - 20V
Dimensions: 133 * 87 * 33mm

merci Msay

il ne me reste plus qu'à passer mon diplôme de la nasa pour recharger ma batterie li fion

JH42 a écrit:

scalpv a écrit:merci Msay
il ne me reste plus qu'à passer mon diplôme de la nasa pour recharger ma batterie li fion

Hé !!! à part pourrir un post de la plus haute importance...

Comment ça va bien les batteries SKYRICH EVO à 3 LEDS ??? de remplacement de la même sans les 3 LEDS ???

Mich'... qui vous merde... bande de nazes

c'est vrai ! t'as raison, on t'a un peu pourri ton post, mais on te reste toutefois extrêmement reconnaissant du savoir que tu nous distilles !
mais des fois, les profs, on les charrie !
et pour l'instant pas de souci avec mes 3 batteries Skyrich à LED, dont seule celle qui est dans la Tornado tourne à Lyon ces jours (un coup du fiston dont la MV est en panne depuis ... plusieurs mois !), les 2 autres sont dans mon igloo du sous-sol avec 30 cm de neige, alors pour rouler ...
elles sont en mainteneur de charge basique à 30€.

J'entends bien JH... J'entends bien !!!

Puisqu'on en parle ici, ça fonctionne avec un chargeur standard, mais fais gaffe à couper le chargeur avant que la tension n'atteigne le maxi admissible 14,7 volts si elle chauffe, c'est mort !!!

La littérature des deux dernières décennies propose de nombreux essais de vieillissement et interprétations
électrochimiques. Les paramètres les plus souvent cités comme influents sont : profondeur
de décharge (DOD), température, courant efficace, état de charge (SOC), courant maximum,
protocole de charge, composition et structuration des électrodes, composition de l’électrolyte.

Influence de l’état de charge (SOC)
L’état de charge ou SOC traduit l’état interne de la batterie et en particulier le stade d’évolution
des électrodes (anode et cathode) en matière de quantité d’ions Lithium stockés. Un SOC de 100%
signifie que la batterie est pleinement chargée ce qui revient à dire que la cathode est à son niveau minimum
de concentration en ions Lithium et que l’anode est à son niveau maximum de concentration
en ions Lithium. La situation s’inverse à 0% de SOC. Ainsi, les compositions internes des électrodes
seront différentes d’un état de charge à un autre et seront donc susceptibles de se comporter différemment
aussi bien en termes de performances électrochimiques qu’en termes de mécanismes et rythmes
de dégradation. L’électrolyte et les réactions parasites qui s’y déroulent sont également sensibles à
ces variations de SOC. En particulier, un SOC élevé se traduit par une fenêtre de potentiels maximale
entre l’anode et la cathode. L’électrolyte sera donc soumis à une instabilité électrochimique plus prononcée
à ses deux interfaces avec l’anode d’une part (potentiel minimum) et la cathode d’autre part
(potentiel maximum)

Même ces chargeurs basiques sont régulés et coupent à une certaine tension.