Coupure moteur

Bonjour

cet après midi,le moteur de ma 1130 Trek neuve (200 km) s'est arrêté en roulant.
J'ai débrayé par réflexe et lorsque j'ai relâché la poignée d'embrayage la roue arrière s'est bloquée.
Après arrêt de la Trek un défaut oil s'est affiché+voyant rouge allumé.
Coupure contact et remis:idem.
Vérification du niveau d'huile:ok.
Redémarrage du moteur sans problème et disparition du défaut.
Après 5 minutes de roulage, je me suis arrêté et fait calé le moteur:rassuré car le défaut oil vient bien du fait que le moteur s'est coupé.
15 minutes plus tard, de nouveau coupure moteur + défaut d'huile.Débrayage et coup de démarreur:redémarrage moteur
et retour à la maison.
Est ce que ce problème est courant sur ce type de moteur ?
Merci.

ah la la ! les joies de la recherche de faux contact sur une TreK ...
dans l'ordre : contacteur d'embrayage (60% des cas !), de béquille, de tip over switch, enfin bon, de tout ce qui dit au moteur de s'éteindre !

Merci pour la réponse

en ce qui concerne le contact sur l’embrayage,la semaine dernière j'ai essayé de
démarrer sans m’apercevoir qu'il y avait une vitesse.Le démarreur s'est mis en marche.
Le problème viendrais peut être de ce coté.
Je vais essayer de nouveau de démarrer avec une vitesse pour vérifier.

le contacteur d'embrayage a plutôt tendance à ne pas se fermer plutôt qu'à trop se fermer mais bon ... en cas de panne : le débrancher et shunter ses 2 fils.

refait un essai avec vitesse sans débrayer et pichenette sur bouton de démarreur:le démarreur se met en marche.
Vérif du contact embrayage:bien sorti à fond.
Peut-on débrancher le connecteur sur ce contact au niveau du levier ?
J'ai essayé de tirer dessus pas (pas trop fort) mais rien ne vient car je voulais le mesurer avec un controleur.
Quand on met le contact sans démarrer,le défaut oil apparait il normalement au bout de quelque secondes comme
c'est mon cas ?
Les schémas électriques de la Tnt sont-ils les même que ceux de la Trek ?
Désolé pour ces nombreuses question mais je ne connais pas assez la machine.
Je pense qu'en fin de semaine j'irai voir mon concessionnaire,mais j'ai peur de tomber en panne
sur le chemin (80 km).

Le défaut Oil avec le témoin rouge s'affiche quand il n'y a pas une pression d'huile correcte....donc à chaque fois que le moteur est coupé, il y a le message!

Je rouvre le sujet car j'ai un petit soucis de calage intempestif.

Ce n'est pas systématique, mais lorsque je ralenti par exemple en arrivant sur un rond point ou a un stop, quand je passe la seconde de tps en tps le moteur se coupe.

Au début je pensais que ça venait du fait que le moteur n'était pas encore parfaitement chaud, mais ça me l'a refait à chaud à chaque fois après 50km d'autoroute.

La cartographie a été mise à jour il y a 9 mois.

Avez vous une idée ? Les capteurs ou comme dirait JH42 : "synchro, stepper, bobines ... trucs habituels !" ?

Dernière piste le pilote, je n'ai la moto que depuis 25h, et j'ai déjà flingué un plein

Le ralenti doit être entre 1350 et 1500 tours/min, regarde déjà ça,

Sur le manuel d'utilisateur ils disent entre 1200 et 1300 tr/min.

Vous me conseillez d'augmenter du coup ?

Ben, 1250

J'avais eu le même souci sur mon TNT, et c'était le ralenti, après fait un essai tu n'a rien à prendre!

J'ai augmenté mon ralenti mais je n'ai pas eu le temps d'essayer.

Salut Izno!

J'ai exactement le mm pb avec la mienne (TNT 1130 de 2006). Ca ne le fait pas à tous les coups, mais ça peut etre dangereux quand t'es à 80km/h et que la roue arrière se bloque si tu relaches l'embrayage!!!! Bref je m'y suis habitué mais c'est chiant!
Si c'est le ralenti tu me diras car c'est souvent quand le régime est déjà bas et que je rétrograde que ça le fait...

Je vais changer la cartographie car je ne sais pas laquelle est installée et vu que je n'ai pas le pot d'origine et qu'il n'y a plus de valve dans l'échappement (et que je pue l'essence surtout!) je pense que ça ne lui fera pas de mal...

Merci de nous tenir au jus si ça résout ton pb en augmentant le ralenti!

Bonsoir à tous

J'ai augmenté le ralenti, mais pas encore eu le temps de tester.

Je n'ai pas le droit d'utiliser la moto pour aller au travail, car j'ai un véhicule de fonction, donc la semaine c'est compliqué de la faire rouler.

J'ai fait croire à mon chef que j'avais déposé la C5 chez Citroen pour la revision, et du coup j'ai pris la Benelli pour aller au boulot ce matin.

Et bien ce réglage de ralenti lui a fait le plus grand bien. Elle ne cale plus du tout, et je la trouve beaucoup plus souple à bas régime.

Le gaz-embrayage pour évoluer au ralenti ou entre les voitures en remontant les files n'est plus une torture.

Lol bien joué pr la ruse!!

Et bien je vais essayer de le remonter aussi et on verra bien avant de peut etre changer la cartographie (elle tourne bien mais en 1ere seconde a basse vitesse c'est pas agréable du tout, et je pue l'essence ce qui montre probablement une richesse trop importante!).

Merci pour le retour !

Bonne soirée

Je trouve également que je suis trop riche.

Je n'ai pas démonté de bougie pour regarder, mais ma sortie de pot est bien noir, et je pue l'essence également.

Pourtant la moto a eu une mise à jour de la carto en février 2015.

Je ne suis pas un pro de la reprog mais je pense que dans les concessions ils se font pas chier à chercher la bonne carto et mettent les officielles qui ne correspondent pas forcément à nos machines débridées et/ou modifiées... D'où des pb de réglages à la base...

Les petits nouveau, les cartos sur TNT il y en a qu'une de bonne, TNT01 ou 101 en euro2 avec un bon réglage avec les outils qui vont bien, et effectivement un ralenti un peu haut.
Sans métrise la puissance n'est rien et sans outils le réglage ne vaut rien...
Proche de 1 avec le tune ecu en co global et ralenti, mais pour pousser plus loin allez chez "vrai" pro équipé ou investissé...
Pour les trek, c'est plus compliqué...

deny199 a écrit:
Pour les trek, c'est plus compliqué...

Merci pour ton soutien

Sinon je ne trouve pas qu'il marche mal, loin de là, mais juste qu'il est un peu riche.

Et pour info je suis en 106ch et non en full.

madmax21 a écrit:Je ne suis pas un pro de la reprog mais je pense que dans les concessions ils se font pas chier à chercher la bonne carto et mettent les officielles qui ne correspondent pas forcément à nos machines débridées et/ou modifiées... D'où des pb de réglages à la base...

'lut @madmax21

Voui, c'est sans doute vrai... mais seriez vous prêts à mettre sur la table de 1.500 euros et au-delà dans les concessions "PREMIUMS" pour des Kits Performance référencés?!!
Comprenant ,Silencieux racing en carbone ou Titane réalisés en collaboration avec le département Course, des dB killer amovibles, un boîtier électronique avec cartographie dédiée et un filtre à air hautes performances.

Ca justifie bien un modeste investissement personnel dans TuneECU et une auto-formation au produit sur le forum ; Nan ?!!

Salut !

Je suis tout à fait d'accord avec toi c'est pour ça que je vais m'y mettre ! Les câbles sont commandés et tune ECU est en cours d'étude !
Pour l'AFR gauge on verra si je l'achète ou si je demande à une âme charitable de me la prêter ! Lol

En tt cas merci aux pro de tune ECU pr les informations mm si j'avoue que je ne comprend pas tout encore...