compromis difficile entre fourche et amortisseur AR

salut t'a tous..
j'ai sur ma TNT une fourche de benelli evo et je trouve qu'elle reste toujours tres rigide comparé a l'amortisseur AR
j'ai le ressort comprime(il fait 12.5cm) et elle est toujours trop molle...ou alors c'est peu etre normal,moi j'ai toujours eux que des sportive a l'amortissement beton..donc pas trop de repère

rodrunner a écrit:salut t'a tous..
j'ai sur ma TNT une fourche de benelli evo et je trouve qu'elle reste toujours tres rigide comparé a l'amortisseur AR
j'ai le ressort comprime(il fait 12.5cm) et elle est toujours trop molle...ou alors c'est peu etre normal,moi j'ai toujours eux que des sportive a l'amortissement beton..donc pas trop de repère

on parle de quoi ????

lol...de mon ressort...a ton avis(elle fait plus de 12.5cm quand meme)

tu dois vouloir parler de l'amortisseur ar et non du ressort de fourche?
Effectivement les amortisseurs ar sont un peu léger.
semaine prochaine je reçois un Mupo http://www.suspension-moto.fr/ et teste le 28 sur piste.
ici il y a aussi des EMC et wilberg installé.

@rodrunner : sur la mienne j'ai tourner la vis couleur or de 4 tours sur mon amortisseur je le trouvai un peu mou et sur piste la machine pompai
@ deny199: j'ai hate de connaitre ton ressenti entierrement équipé avec Mupo:bounce:

aujourd’hui j'ai passe ma journée a regler ma tnt,je n'ai plus de déséquilibre entre l'avant et l'arriere mais ce foutu train avant est toujours trop vif a mon gout,effet amplifier par ma guidon large....que faire???
en effet,au moindre mouvement dans la direction et la moto part directement...il me faudrait un amortisseur de direction ou un guidon d'origine(donc moins large)

rodrunner a écrit:aujourd’hui j'ai passe ma journée a regler ma tnt,je n'ai plus de déséquilibre entre l'avant et l'arriere mais ce foutu train avant est toujours trop vif a mon gout,effet amplifier par ma guidon large....que faire???
en effet,au moindre mouvement dans la direction et la moto part directement...il me faudrait un amortisseur de direction ou un guidon d'origine(donc moins large)

Bizarre, le train avant précis c'est le point fort des TNT

sauf quand pas assez d'huile dans la fourche, ou huile trop ancienne, détruite.

JH42 a écrit:sauf quand pas assez d'huile dans la fourche, ou huile trop ancienne, détruite.

Ça ne rend pas une moto vive, mais plutôt inconduisible sur le bosselé

ou mauvaise pression de pneu avant !

pneus neuf,pression niquel,amortissement reglé...j'avais le meme prob sur mon 1200 dorsoduro a cause du grand guidon:oops:
et la sur la tnt j'ai un guidon large rizoma.
j'ai teste un truc tres dangerereux mais fallait que je voie:
j'ai regardé la largeur du guidon d'origine et j'ai essaye de rouler les mains au meme niveaux(sur les comodo....) apres une bonne prise d'elant et c'etait top car l'amplitude du mouvement est plus faible:
DONC CHANGEMENT GUIDON(reste a trouver un)

"j'ai teste un truc tres dangerereux "

INCROYABLE !!! P....n, la prise de risque...Sinon tu as essayé en enlevant une main ? :lol:

A+

rodrunner a écrit:pneus neuf,pression niquel,amortissement reglé...j'avais le meme prob sur mon 1200 dorsoduro a cause du grand guidon:oops:
et la sur la tnt j'ai un guidon large rizoma.
j'ai teste un truc tres dangerereux mais fallait que je voie:
j'ai regardé la largeur du guidon d'origine et j'ai essaye de rouler les mains au meme niveaux(sur les comodo....) apres une bonne prise d'elant et c'etait top car l'amplitude du mouvement est plus faible:
DONC CHANGEMENT GUIDON(reste a trouver un)

En tout terrain on les recoupe

jean-seb a écrit:"j'ai teste un truc tres dangerereux "

INCROYABLE !!! P....n, la prise de risque...Sinon tu as essayé en enlevant une main ?  :lol:

A+

non j'suis pas fou quand meme...LOL

Les guidons larges c'est bien pour la maniabilité, mais effectivement on à tendance à trouver que ça guidonne, mais en fait c'est le pilote qui fait le guidonnage, amplifié par le bras de levier...j'avais essayé un Hypermotard, je trouvais que ça guidonnais tout le temps (pas l'habitude d'un guidon si large) mais par contre, j'attaquais à fond dans les virages, trop facile!

philou a resumé mon pb ,c'est bien moi qui fait le guidonage et pas la moto
moi perso les guidon larges j'aime pas

tu monte des bracelets comme sur les CR, ça coute des ronds mais tu seras peu etre plus a l'aise

rodrunner a écrit:philou a resumé mon pb ,c'est bien moi qui fait le guidonage et pas la moto
moi perso les guidon larges j'aime pas

Si tu n'oses pas le couper et que tu es vendeur a prix raisonnable, je suis preneur

deny199 a écrit:

rodrunner a écrit:philou a resumé mon pb ,c'est bien moi qui fait le guidonage et pas la moto
moi perso les guidon larges j'aime pas

Si tu n'oses pas le couper et que tu es vendeur a prix raisonnable, je suis preneur

c'est celui la que j'ai:
http://www.3as-racing.com/A-202196-guidon-mx-one-ultima-alloy-sans-barre-28-6-mm-medium-noir.aspx

Normal qu'il soit large...c'est pour le cross...
Recoupe le..

le recouper c'est pas le pb,mais je ne peu que gagner 1.5cm de chaque coté,ca ne suffira pas

Par pur hasard je contrôlerais avant le jeu de tes roulements de colonne de direction.

rodrunner a écrit:le recouper c'est pas le pb,mais je ne peu que gagner 1.5cm de chaque coté,ca ne suffira pas

cote origine TNT 73 cm.

jerome a écrit:Par pur hasard je contrôlerais avant le jeu de tes roulements de colonne de direction.

non les roulements sont niquel!!
c'est vraiment le pb du grand guidon,en effet c'est super maniable a basse vitesse mais a haute vitesse le moindre mouvement de bras va directement dans la roue

ben vi, c'est normal avec un grand guidon.......
sinon, astuce, en faisant plonger les Té de fourche (en remontant les fourreaux quoi) de 1 cm, ca calmera le phénomène