pour une meilleure fiabilité

coucou, me revoilou !!
je partage avec vous une astuce qui va beaucoup faciliter la vie de nos chère bécanes.
avec cette toute simple astuce, plus besoin de démonter le carter inférieur (du moins, à terme) pour nettoyer la crépine et grandement prévenir des casses moteur.
l'astuce en image :


et oui, tout simplement en découpant et libérant la crépine....
ca faisait un moment que ca me travaillait cette fameuse crépine. je ne voyais pas pourquoi il y avait cette restriction d'entrée d'huile.
aussi, il y a un bout de temps, avec l'aide d'un ami, ingénieur des fluides pour l'automobile, on s'est penché sur la question.
pour mon pote ingénieur, une telle restriction était une aberration. cela ne pouvait que conduire à des problèmes de débit d'huile et obligeait, effectivement, à démonter régulièrement pour nettoyer.
alors que là, les impuretés retombent naturellement au fond du carter et sont évacuées lors des vidanges.
et moins de problèmes de débit d'huile puisqu'on utilise la totalité du tamis pour l'aspiration.
bref, c'est simple et efficace.
what else?

On peu faire ça nous même   malgré mes connaissances en mécanique 

meuh oui, un coup de dremel et hop, c'est fait

Merci cricri , je le ferais à la prochaine révision    

cricri-reaction a écrit:meuh oui, un coup de dremel et hop, c'est fait

    tu le fera a ma prochaine révision   

Dom, si tu pouvais faire un tuto stp, ce serait gentil  

ce que je ne comprends pas, pourquoi alors les Italiens auraient mis cela en place ???

impeccable tous sa, bon a savoir si ma solution au niveau de mon litige se résout,vu que le futur moteur je parle au conditionnel pas encore gagner arrive sur palette au temps le  faire.bravo

Je veux pas faire mon chat noir, j'avais penser légèrement agrandir, par ce que de ce que le me souvienne de mes cours
s'est pour évider de prendre de l'air avec le barbotage, un peu comme marluche qui cloisonne le carter.
Ou alors avec le carter cloisonné, voici une crépine auto de DV6, meme concept

tout a fait mon christophe.
mais là, au vu de la profondeur et forme du carter, de la profondeur à laquelle plonge la crépine, si ca devait prendre de l'air, restriction ou pas, ca prendrai de l'air.

Ils ont donc créer çà parce que c'est une (coutume) alors que dans les faits ici çà n'a pas d'intérêt ?

En auto elles sont majoritairement comme ça, mais il y a aussi le vilo juste au dessus qui remue l'huile.

En regardant la fenêtre d'huile d'huile tu peux imaginer un peu moins au roulage, ça te donne une idée de la quantité restante..

Ok! sur nos benelli c'est beaucoup plus profond et donc le villo n'aspire pas assez pour avoir des remontés, c'est çà ?

Le cloisonnage c'est parce que le side vire à plat , comme les voitures , en moto même plein angle l'huile reste plaquée au fond du carter par la force centrifuge   

okkkk !


Bon ben y a plus qu'a, c'est ce qui est génial aussi avec ces motos, tu peux les améliorer ^^...

Intéressant... le précédent proprio de ma Tornado 1130 avait serré le moteur à cause d'un problème d'alimentation en huile. Ce n'était peut-être pas dû à un problème de pompe.

vous avez des retour sur la modif?
meilleur lubrification?

Tout et dit dans l'explication de cri-cri avec la personne qui a conseiller de faire sa .

pour le moment, rien à redire sur cette manip. RAS, tout va bien
la crépine ne retenant plus dans sa cavité les saloperies genre pâte à joint, le débit d'huile reste assuré.
le GROS avantage, c'est qu'il n'y a plus à démonter le carter inférieur pour nettoyer cette crépine lors des révisions.
gros gain de temps et donc économies sur la facture.

bon cri-cri tu sais quoi faire quand je te dépose le tnt pour l'entretien.

Je ne voudrais pas faire le rabat joie mais il me semble qui si les impuretés arrivent jusqu'à la crépine (et donc stoppées par celle ci), sans cette crépine ces saloperies vont passer par la pompe ... Non ??
Les impuretés se déposent au fond du carter quand la moteur est arrêté, après un certain temps . Quand le moteur tourne, l'huile est sacrément "brassée" et toutes ces saletés doivent être en suspension dans l'huile . Ne doit on pas faire la vidange quand le moteur est chaud et de suite après l'arrêt de celui ci pour justement récupérer un maximum de particules et autres ...???

De plus, j'imagine que vu la surface de cette crépine, elle doit avoir au minimum un débit égal à celui du conduit qui va à la pompe, mais ça c'est une supposition ...

ah ! tu n'as pas vu et lu le début du post toi !
je ne supprime pas la crépine, je l'agrandis car il y a une restriction à son entrée.
et cette restriction retient les impuretés. elles ne se déposent pas au fond du carter, elles restent prisonnières.
d'où l’intérêt de cette manip

Si, j'ai lu ton post mais j'avais oublié comment elle est faite, d'où alors mon incompréhension !
Je viens maintenant de me rappeler . Désolé !
Mais quand j'avais nettoyé la mienne, certains morceaux de damper et patte à joints étaient bien incrustés dans le tamis ... Pas sûr que tout retombe au fond une fois le moteur arrêté .
Je vais faire cette modif mais je vais aussi vérifier que rien ne reste dans le tamis ...

bonjour,

est ce qu'il y a un tuto quelquepart de cette modif car je dois bientôt demonter pour faire la vidange et netoyer la crepine alors autant que je fasses la modif en même temps.

salut à tous
samuel

non pas de tuto démontage carter ,ligne échappement , tu accèdes  directement a la crépine deux  vis a démontée et le tour et jouet .tu as toutes les explications au dessus .