Ralenti monte à 2000 tr/mn à chaud

Pour didlaveste, ils n'utilisent que des maps de r160 (euro 3) qui utilisent forcément la sonde lambda. Depuis qu'il m'ont changé le stepper ET la sonde ma conso est devenu raisonnable: 8,75l départementale et 10l en ville. J'utilise toujours la mienne avec le bouton power allumé, elle broute entre 3500 et 4500 mais avant et après elle ARRACHE!!!!!!

j'ai bien la map euro3 de la R160 (map402) mais avec la lambda désactivée ... TuneECU le permet alors que je ne suis pas sûr que l'outil du concessionnaire le permette !

@jean-Seb, merci j'ai les mêmes stats à ce jour!
@JH, peux tu me dire quels sont les avantages et inconvénients d'une sonde désactivée, merci.
Enfin je me suis mal exprimé au sujet des calages, elle ne cale pas seule, ça arrive quand je me trompe au démarrage....et donc depuis que les températures sont plus clémentes, elle a énormément de mal à redémarrer à chaud!!!

topic tuneecu page 31 :
https://www.benelliforumfrance.com/t2380p450-tune-ecu-benelli
en bas tout est dit !

JH42 a écrit:topic tuneecu page 31 :
https://www.benelliforumfrance.com/t2380p450-tune-ecu-benelli
en bas tout est dit !

Merci!!

par JH42 le Jeu 25 Avr 2013 - 18:37

j'ai bien la map euro3 de la R160 (map402) mais avec la lambda désactivée ... TuneECU le permet alors que je ne suis pas sûr que l'outil du concessionnaire le permette !

C'est sûr que non et l'essai d'une map de 1130 euro 2 sur une R160 ne va pas non plus puisque ce n'est pas la même avance à l'allumage par exemple. Je suis persuadé que le problème peut être réglé avec un outil comme TuneECU mais ça demande juste d'avoir les connaissances d'un bon (voir très bon) mécano...Alors virer la sonde lambda, modifier la richesse et l'avance à l'allumage oui, mais pas à tatons ou alors il faut avoir l'âme d'un aventurier! A+

non, pas vraiment à tatons, mon AFR gauge au tdb aide bien à ne pas faire de bêtise !

Tu as su t'équiper de matériel que tu sais utiliser, mais ce n'est pas le cas de tout le monde. Même en toute sécurité, tu y vas à tatons quand même non? 1 degré par ci, 1 pourcentage par là, il faut savoir pourquoi l'on va changer tel ou tel paramètre et qu'elle en seront les conséquences. Moi perso je ne me sens pas d'attaque mais c'est sympa de nous faire partager tes progrès! L'avance à l'allumage doit être à revoir aussi comme le disait cricri, bref il y a de quoi faire surtout sur une R160 qui offre une belle marge de progression! A+

JH42 a écrit:celui du haut, si 0,95 trop riche, si 1,20 trop pauvre !

Paramètre 1 ok et réinitilisation du tps en devissant le ralenti à zero.
Toujour le défaut après quelques km rrrrrr

Bon semaine prochaine syncro selon information du forum, j'ai juste un peut de peine avec les bypass et leur réglage.
J'ai quand même une question à poser le stepper chez moi est à 8 et j'ai lu dans le forum que le stepper etait à 3 sur une autre trek pouvez vous m'éclairer
Salutations et bonne journée

je pense que c'est map dépendant et qu'on n'y peut rien, autant sur l'injection Sagem on règle l'IACV, autant sur la Walbro c'est l'ECU qui décide, même si sur le premier manuel d'atelier de la TnT c'est dit de le régler ... mystère !
les bypass pour la synchro tu les fermes et après tu les ouvres, ça fait rentrer plus d'air, et tu devras sans doute dévisser la vis de ralenti pour compenser, tu en profites pour nettoyer le puits des bypass (soufflette) et graisser leur joint torique sinon il y a un risque que ça tourne tout seul.
et de combien on dévisse ? entre 1 et 2 tours à mon avis, à tester, à l'oreille, à l'essai et à l'analyseur de CO.
et reset de TPS après synchro.

Merci pour ta réponse
A l'analyseur je dois avoir quelle valeur de co

pour être écologiquement responsable : 1,5
pour être écologiquement irresponsable mais avec une moto qui va bien : 3 à 4

Salut JH t'a acheté un AFR finalement , t'a pris le même que le miens ?

non, sur les conseils de jérôme j'ai pris une lambda large bande Bosch LSU 4.9 à 5 fils que je décris là :
https://www.benelliforumfrance.com/t2380p405-tune-ecu-benelli
précis et surtout hyper réactif
dès que j'ai fait souder une douille à lambda sur la Tornado 900 Sagem je bosse sa carto !

JH42 a écrit:non, sur les conseils de jérôme j'ai pris une lambda large bande Bosch LSU 4.9 à 5 fils que je décris là :
https://www.benelliforumfrance.com/t2380p405-tune-ecu-benelli
précis et surtout hyper réactif
dès que j'ai fait souder une douille à lambda sur la Tornado 900 Sagem je bosse sa carto !

Bah en fait le miens est identique mais chez innovate motor sport , j'ai la même sonde wideband bosch

Je regarde à acheter le boîtier d'enregistrement qui va avec (rpm, afr , accéléromètre etc)

Ben moi pareil je viens de recevoir mon serpentin décatalysé , dès que j'ai le temps le sort le mig ( en vrai c'est pas un mig , mais ça fera l'affaire qd même ) du placard à ballais pour souder la douille qui va bien , j' achète la LSU chez Oscar et avec quelques dizaine de roros ( un écran lcd , un microcontrôleur , qcq composants passifs, régulateur de tension...) , je me fais un AFR Tuning pour remplacer la Lambda d'origine qui vaut pas un clou.Il faut juste que j'arrive à pomper les codes ( sur TuneECU ) à envoyer à l'ECU pour modifier la CGI avec mon microcontroleur ( je contacterai Alain Fontaine ), les autres , RPM , Température, etc ... je les ais déjà .
Je vous tiendrai au jus de l'évolution

http://www.innovatemotorsports.com/products/MTXL.php
c'est la LSU4.2
l'ancienne
la 4.9 bien plus réactive je ne l'ai trouvée que sur le site :
http://prosportgauges.com/wideband-air-fuel-ratio-kit-Amber.aspx
sauf erreur de ma part bien sûr.
et bravo Yoyo31 si tu y arrives !

JH42 a écrit:http://www.innovatemotorsports.com/products/MTXL.php
c'est la LSU4.2
l'ancienne
la 4.9 bien plus réactive je ne l'ai trouvée que sur le site :
http://prosportgauges.com/wideband-air-fuel-ratio-kit-Amber.aspx
sauf erreur de ma part bien sûr.
et bravo Yoyo31 si tu y arrives !

Bien vu l'aveugle

c'est jérôme qui m'avait dit de bien faire gaffe à ça.

Bah j'ai le miens depuis juillet dernier et j'y suis allé un peu en aveugle vu que je suis pas un grand spécialiste de ce genre de matériel .

Honnêtement le miens semble faire le job pour le Benelli à 0.1 unité AFR , dommage qu'il ne soit pas à 0,01, ce serait plus précis.

je pense investir dans le matos d'enregistrement on board

A plusieurs on arrivera bien a en faire quelque chose de ces Benelli

pour l'instant, à mon idée, je vais déjà essayer de composer une carto "jamais trop riche, jamais trop pauvre" en utilisant l'AFR gauge pour des tests routiers en essayant de rester dans les bornes indiquées par meeou :
[img][/img]
avec une marge de sécurité puisque j'ai viré la lambda et que ça marche mieux ainsi mais qu'il n'y aura plus les corrections inhérentes.
l'AFR gauge que j'ai a un écran qui s'éclaire en changeant de couleur en passant de trop pauvre (rouge), à trop riche (vert) par normal (jaune) c'est bien parlant en roulant et tu te rends vite compte des régimes et des pourcentages de gaz où il faut "pousser" la courbe dans un sens ou dans l'autre

Bonjour,

Aujourd'hui syncro reset tps réglage co au ralenti au petit ognion et résultat toujours le ralenti qui monte vers 1800 trs

A noter que les bypass d'origine étaient fermé !

Aider moi svp !

Il ne te reste plus qu'a vérifier la pression du carburant dans la rampe ,pour voir si la pompe fait bien le boulot

Merci pour ta réponse mais comment on pratique et avec quoi

Salutations