Batterie lithium Skyrich

Bonne affaire à saisir : https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1775442217.htm
J'ai finalement pris une Bosch dispo plus proche de chez moi mais j'ai eu le mec au tel, semble sérieux et il m'a envoyé une photo de la batterie pour confirmer le modèle, ainsi que copie de la facture d'achat de Septembre dernier.

BC Lithium Batteries BCTZ14S-FP-S Batterie au Lithium pour Moto LiFePO4 HJTZ14S-FP-S / YTX14L-BS / 16HL https://www.amazon.fr/dp/B00FG49YXE/ref=cm_sw_r_cp_api_i_cy5VEbZBPZYQB
Pas de frais de port ...

Batterie Skyrich pour trk et x 69€ sur cdiscount livraison 7 jours
Voir post Batterie lithium. Attention post double

Ou la
https://ecomotospieces.com/p/73450-batterie-lithium-ion-ytx9-bs-skyrich-moto.html?gclid=CjwKCAjw7-P1BRA2EiwAXoPWA4yRcs-YqZ4aCvA5oti2W1bb0_TuH2B76Tkrtg9WmHfl9U2p3jxY6xoCK0MQAvD_BwE

¤MaX¤ a écrit:Bonne affaire à saisir : https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1775442217.htm
J'ai finalement pris une Bosch dispo plus proche de chez moi mais j'ai eu le mec au tel, semble sérieux et il m'a envoyé une photo de la batterie pour confirmer le modèle, ainsi que copie de la facture d'achat de Septembre dernier.

Beaucoup trop chère

JH42 a écrit:BC Lithium Batteries BCTZ14S-FP-S Batterie au Lithium pour Moto LiFePO4 HJTZ14S-FP-S / YTX14L-BS / 16HL https://www.amazon.fr/dp/B00FG49YXE/ref=cm_sw_r_cp_api_i_cy5VEbZBPZYQB
Pas de frais de port ...

Idem beaucoup trop chère....max 65€ marque americaine Skyrich

Il faut regarder avant de critiquer, la batterie que tu indiques n'est pas du tout le même modèle

La référence est pour les triples qui nécessitent un ampérage instantané important au démarrage, surtout les R160. On les a vues jadis à 400€ au début des lithium, puis 150, puis autour de 100€ ...
Je vois que les nouvelles skyrich indiquent l'ampérage en question :
https://www.amazon.fr/Motodak-Batterie-SKYRICH-Lithium-Entretien/dp/B07J4WX3HJ/ref=psdc_2429514031_t4_B00FG49YXE

300A, bien !

il faut prendre les 14 et non les 9 

Quelques précisions qui s'imposent...


En outre, Skyrich Power est une entreprise Chinoise de haute technologie dans un domaine clé, occupe 10 000 mètres carrés de terrain d'usine, comprenant l'usine de Hangzhou Banshan et l'usine Deqing Xinshi.
Depuis le 9 Avril 2015, Skyrich est cotée à la National Equities Exchange & Quotations (NEEQ), est entrée avec succès sur le marché des capitaux. Enregistrée sous le code 832283 et sous l'abréviation Tianfeng Power .

Produit

Modèle de batterie au lithium: HJTZ14S-FP



Convient aux modèles de batteries au plomb: YTZ14S (Gel), YTZ14S, YTZ14S-BS, HTZ14S (Gel), HTZ14S, HHTZ14S-BS, CTZ14S (Gel), CTZ14S, CTZ14S-BS, GTZ14S (Gel), GTZ14S, GTZ14S- BS

Avantages des batteries au lithium-ion:

Moins de volume et de poids - 1/3 de la batterie plomb-acide normale
Recharge rapide avec un gros courant - rechargeable avec un courant de 10C et rechargée à 90% en 6 minutes
Excellente durée de vie - plus de 2000 cycles selon la norme JISD (batterie plomb-acide uniquement 150-300 cycles)
Pas de déversement - pas d'acide à l'intérieur, pas de problèmes de fuite
Aucune pollution - ne contient aucun acide et métaux lourds tels que le plomb, le cadmium, l'hydrargyrum (mercure)

L * W * H (cm) |Poids (KG) |Tension (V) |CCA |Courant de charge STD - MAX (A) 150 * 87 * 93 cm    1.1 Kg        12 V         290                    2.5 - 22.0 A

CCA (Cold Cranking Amps) est le nombre d'ampères qu'une batterie complètement chargée peut délivrer à -18 degrés Celsius pendant 30 secondes, sans descendre en dessous de 7,2v (batterie 12v) ou 1,2v par cellule.

Cette valeur est seulement une indication de la quantité de courant qu'elle peut fournir. Par conséquent, les pays à climat plus froid ont besoin de batteries de classe CCA beaucoup plus élevées pour des applications similaires.

Cette valeur n'est pas très utile car 7,2 volts ne permettent pas de démarrer un véhicule. Il s'agit uniquement d'une valeur comparative d'une technologie par rapport à une autre.
Car, c'est essentiellement grâce à une résistance interne beaucoup plus faible, que la batterie sera capable de fournir plus de tension pour une consommation donnée, et donc plus de puissance de démarrage utilisable.

Oui, Michel, c'est un moindre mal par rapport aux batteries au Pb question pollution, mais le recyclage en est aujourd'hui quand même bien problématique.
A froid, une batterie lithium s'effondre en tension, si la moto prend un -10° une nuit, au matin, il ne se passe pas grand chose au premier réveil, mais en insistant, petit à petit, les cellules qui la composent se réveillent, et au 20e ou 30e coup de démarreur, ça démarre ! (alors qu'une batterie au Pb effondrée par le froid ne se réveille pas ainsi).

'lut Jean ,

Tout à fait, Toutes les batteries commencent à perdre leurs performances en dessous de 0ºC, et les batteries LiFePO4 ont tendance à tomber de manière plus spectaculaire. Lorsque la température de LiFePO4 passe en dessous de 0°C, la résistance interne commence à augmenter sensiblement dans la batterie. Ainsi, l'ampérage disponible diminue également. Cela devrait faire baisser la puissance de démarrage à froid, n'est-ce pas ?

Et bien non. Les batteries LiFePO4 ont la capacité de produire leur propre énergie thermique interne à l'activation. Cela signifie que, même si la température extérieure peut être de -18°C, la batterie a la capacité d'augmenter sa température interne jusqu'à 14°C en quelques secondes avec une consommation de 100 ampères.
Lorsque la température augmente à l'intérieur de la batterie, la résistance interne et la puissance se rétablissent comme à l'origine suivant les spécificités de LiFePO4.

L'évolution récente datant de 2016 du système de gestion de batterie (BMS) qui est intégré à la batterie contrôle le fonctionnement et le comportement de la batterie.
Il protège la batterie en cas de court-circuit dangereux, maintient les cellules équilibrées pendant la charge. Pendant l'utilisation, il surveille et dissipe l'accumulation de chaleur pendant une charge élevée (démarrage), empêche la batterie de surchauffer et dispose d'une fonction de protection sous tension à deux niveaux.

¤MaX¤ a écrit:Il faut regarder avant de critiquer, la batterie que tu indiques n'est pas du tout le même modèle

Qui a critiqué ? Faut respirer mon gars...nous ne sommes pas sur Facebook...du calme.
J'ai juste dis que le prix était élevé par rapport a celle que j'ai  mise. Une skyrich pour trk à 65€. C'est tout.

JH42 a écrit:La référence est pour les triples qui nécessitent un ampérage instantané important au démarrage, surtout les R160. On les a vues jadis à 400€ au début des lithium, puis 150, puis autour de 100€ ...
Je vois que les nouvelles skyrich indiquent l'ampérage en question :
https://www.amazon.fr/Motodak-Batterie-SKYRICH-Lithium-Entretien/dp/B07J4WX3HJ/ref=psdc_2429514031_t4_B00FG49YXE

300A, bien !

Exactement celle que j'ai mise après étude sur internet et chez 2 concessionnaires......... Je reconnais que les concessionnaire sont assez frileux sur ce genre de produit. Je pense que d'ici 2 ou 3 ans le plomb sera en voie de disparition.
Sinon ça demarre bien, à  vrai dire aussi bien qu'avant. L'avantage dans un premier temps ....le poids.
Après pour le froid en Drôme provençale et dans un garage isolé je ne prends pas trop de risque.

Chez moi aussi elle dort au chaud mais j’ai fait une hivernale avec JMC (ex président du BCF) où on avait dormi dans la neige dans le haut-limousin par -8° (Les Millevaches), un peu un truc d’hommes ! Et au matin la Benelli avait bien fini par démarrer !

JH42 a écrit:Chez moi aussi elle dort au chaud mais j’ai fait une hivernale avec JMC (ex président du BCF) où on avait dormi dans la neige dans le haut-limousin par -8° (Les Millevaches), un peu un truc d’hommes ! Et au matin la Benelli avait bien fini par démarrer !

Donc si je comprends bien tu as quand même démarré malgré les -8 ?
Sinon sachant que l'on va faire un " truc d'homme" rien ne coute de prendre le chargeur dans ses bagages. C'est petit, c'est pas lourd et ça charge en 10mn.

à quoi peut bien servir un chargeur quand tu campes dans la neige dans la forêt ? (pas d'électricité lors des hivernales !)
Et oui, en appuyant 30 fois sur le bouton, petit à petit, la batterie s'est réchauffée et ça a marché.

JH42 a écrit:à quoi peut bien servir un chargeur quand tu campes dans la neige dans la forêt ? (pas d'électricité lors des hivernales !)
Et oui, en appuyant 30 fois sur le bouton, petit à petit, la batterie s'est réchauffée et ça a marché.

C'est vrai aussi....

Ah oui....chapeau bas. Je comprends mieux pour le chargeur.

msay555 a écrit:Quelques précisions qui s'imposent...

Web: http://www.skyrichpower.com    http://www.wanmabattery.com           Courriel:  sales@skyrichbattery.com

En outre, Skyrich Power est une entreprise Chinoise de haute technologie dans un domaine clé, occupe 10 000 mètres carrés de terrain d'usine, comprenant l'usine de Hangzhou Banshan et l'usine Deqing Xinshi.
Depuis le 9 Avril 2015, Skyrich est cotée à la National Equities Exchange & Quotations (NEEQ), est entrée avec succès sur le marché des capitaux. Enregistrée sous le code 832283 et sous l'abréviation Tianfeng Power .

Produit

Modèle de batterie au lithium: HJTZ14S-FP



Convient aux modèles de batteries au plomb: YTZ14S (Gel), YTZ14S, YTZ14S-BS, HTZ14S (Gel), HTZ14S, HHTZ14S-BS, CTZ14S (Gel), CTZ14S, CTZ14S-BS, GTZ14S (Gel), GTZ14S, GTZ14S- BS

Avantages des batteries au lithium-ion:

Moins de volume et de poids - 1/3 de la batterie plomb-acide normale
Recharge rapide avec un gros courant - rechargeable avec un courant de 10C et rechargée à 90% en 6 minutes
Excellente durée de vie - plus de 2000 cycles selon la norme JISD (batterie plomb-acide uniquement 150-300 cycles)
Pas de déversement - pas d'acide à l'intérieur, pas de problèmes de fuite
Aucune pollution - ne contient aucun acide et métaux lourds tels que le plomb, le cadmium, l'hydrargyrum (mercure)

Dimensions

L * W * H (cm) |Poids (KG) |Tension (V) |CCA |Courant de charge STD - MAX (A) 150 * 87 * 93 cm    1.1 Kg        12 V         290                    2.5 - 22.0 A

CCA (Cold Cranking Amps) est le nombre d'ampères qu'une batterie complètement chargée peut délivrer à -18 degrés Celsius pendant 30 secondes, sans descendre en dessous de 7,2v (batterie 12v) ou 1,2v par cellule.

Cette valeur est seulement une indication de la quantité de courant qu'elle peut fournir. Par conséquent, les pays à climat plus froid ont besoin de batteries de classe CCA beaucoup plus élevées pour des applications similaires.

Cette valeur n'est pas très utile car 7,2 volts ne permettent pas de démarrer un véhicule. Il s'agit uniquement d'une valeur comparative d'une technologie par rapport à une autre.
Car, c'est essentiellement grâce à une résistance interne beaucoup plus faible, que la batterie sera capable de fournir plus de tension pour une consommation donnée, et donc plus de puissance de démarrage utilisable.

Je vois que tu as étudié ton dossier. Bravo. Peux tu me dire la différence entre Skyrich et Electrium. Même couleur, même inscription, même prix, même testeur et même référence....

rocyli a écrit:
(...) Peux tu me dire la différence entre Skyrich et Electrium. Même couleur, même inscription, même prix, même testeur et même référence....

Je peux... mais, tu as la réponse dans ta question ! Merci de me l'avoir posée !