Z25 et ratatouille

Voici la bête [

Je l'ai ouverte sans difficulté. Peut être que l'usure est trop prononcée....

ca s'ouvre sans difficulté, normal, tu changes l'intérieur et hop c'est reparti !
le fait qu'elle entraine à vide ne présage de rien car entrainé le moteur comprimé est une autre affaire !

J'avais oublié la fameuse photo.... En attendant des nouvelles de Christian, voici à quoi ressemble l'axe sur lequel viennent bloquer les rouleaux du cœur de la roue libre.....

C'est surtout la cage avec les rouleaux qu'il faut sortir et inspecter

Oui, j'ai prévu de t'en comander une dans tous les cas, vu que tout est démonté maintenant

Oui, j'ai prévu de t'en comander une dans tous les cas, vu que tout est démonté maintenant

Tre-k remontée....
Malgré toute ma vigilance, j'ai sûrement pété le capteur de point mort. Résultat, impossible de démarrer, donc, je l'ai shunté en me mettant à la masse. Le témoin de neutre reste allumé en permanence mais au moins elle démarre.
Je n'ai relevé aucun bruit suspect, cependant une fuite est apparue côté boîte.... A suivre.
Donc voilà, c'était bien cette foutue roue libre.
Manque plus qu'à lui injecter une bonne Carto autre que celle d'origine qui fait qu'elle tourne bof bof...
A savoir, config origine sans les stepper.
Merci à tous, je vais essayer de donner un retour d'ici quelques temps sur le comportement général.

Super !
Normalement avec le capteur de point mort H.S. tu peux démarrer mais faut replier la béquille...

Pilou a écrit:Super !
Normalement avec le capteur de point mort H.S. tu peux démarrer mais faut replier la béquille...

Et bien j'ai essayé mais sans succès..... Bizarre

Johnboy42 a écrit:

Pilou a écrit:Super !
Normalement avec le capteur de point mort H.S. tu peux démarrer mais faut replier la béquille...

Et bien j'ai essayé mais sans succès..... Bizarre

Ba t'as peut être aussi un problème de capteur de béquille !

Arrête ça, c'est pas drôle....
Déjà elle démarre c'est pas mal
Donc semaine pro elle retourne chez le mappeur pour qu'il me la re map correctement.
Je ne sait toujours pas qu'elle version mettre, je pense me munir du câble d'ici quelques temps et faire mes expériences comme sur la Guzzi...

perso je mettrai la map TNT 1130, Model year 2006 (and 2004 2005 with upgrade kit) Country EU, Euro II Norm,
standard air filter, Injectors Sagem, via tune ecu
je trouve que c'est celle qui marche le mieux ( je l'ai même installée sur ma trek) et régler le CO en baisse ce qui permet de diminuer la conso d'essence et d'avoir les vêtements qui puent moins les gazs d'échappements...
bien penser de faire un reset tps après la programmation

pour ta boite la prochaine fois avant de l'enlever passe vitesse en 3ème , celà évite de casser le contacteur de point mort

Merci pour ton retour. Désolé pour le retard mais je ne suis pas alerté des réponses. Pour la mienne c'est une 899 et il me semble que le mappeur m'avait mis une version tnt libre, moins fun car les cheveux arrivent à 7500rpm....
Oui, pour le reset TPS je pense qu'il a oublié de me le faire la dernière fois, d'où les déreglage au bout de 150km.....

Johnboy42 a écrit:Merci pour ton retour. Désolé pour le retard mais je ne suis pas alerté des réponses. Pour la mienne c'est une 899 et il me semble que le mappeur m'avait mis une version tnt libre, moins fun car les cheveux arrivent à 7500rpm....
Oui, pour le reset TPS je pense qu'il a oublié de me le faire la dernière fois, d'où les déreglage au bout de 150km.....

Pour les 899, il n'y a pas de version "libre* car la bride se fait par une cale sur la rampe. Je pense qu'il t'a mis une Map de 1130 et que tu es bien trop riche. Conséquences, après 150 kms, tes bougies sont noires charbon et bonnes à changer.
Ou tu es tout d'origine et la Map 899 dédiée va très bien, ou tu as changé des choses comme l'échappement et là, il te faut faire une carto sur mesure sinon ce sont des soucis assurés

Merci cri cri, ma TRE-K est d'origine sans les stepper. La Carto origine fait " turturée", quand on jette un œil dessus, les courbes ne sont pas bien régulières mais les performances sont plus intéressantes. J'ai souvenir les premiers temps qu'elle me mettait un bon coup de pied à 4000trs mais assez creuse plus bas. Je vais me commander la câble qui va bien et zou

Si tu veux des perfs et des sensations, je te conseille de mettre une paire d'arbres à cames de TNT et la Map qui va avec. Là tu gagnes !

Déjà on va essayer de la faire démarrer ça sera pas mal et les performances ne sont pas ridicules pour une 100cv

Hi everybody, Après changement des 3 bougies, la 899 a redémarré, la suite bientôt.....

Bon, et bien je pense avoir trouvé ( enfin !) un maillon pour remonter ma chaîne. Avec toute la bonne volonté de nos fournisseurs, le maillon à riveter prz de chez Regina est plutôt dure à trouver. Je vais vite voir mardi, dès réception si SPO42 à vu juste. En attendant, j'ai essayé de me connecter sur mon ECU avec le câble 6 broches /obd que vendent les chinois. Résultat, impossible. Encore un échec. J'ai retourné 15 fois les sujets avec l'aide précieuse de DOM mais il ne me semble pas en avoir vu qui traite la possibilité de se raccorder en broches-------obd male-femelle------USB.
Alors, le question est simple, est ce possible ???

c'est pourtant simple...

https://www.lonelec.com/product/tune-ecu-benelli-kit-usb-convertor-benelli-adaptor-walbro/

Merci pour ta réponse mais si pour toi c'est évident, sache qu'entre les emmerdes mecaniques sur une marque que je ne connais absolument pas et la partie électronique qui est assez gratinée, alors non, ça n'est pas si SIMPLE . Malgré des heures de lecture je suis passé à côté de ce détail et j'ai commandé le mauvais câble... Je suis en train de regarder pour le recycler pour en faire un WALBRO en achetant les bons raccords rs232

tu peux demander on est là pour aider et sache que j'ai aussi fait la même erreur et j'ai du commander un deuxième cable....

il me semble qu'il y avait l'info sur le forum anglais concernant le cablage .....

le probleme c'est qu'il faut se taper des centaines de post pour le retrouver !