y'a t'il des pistards ici ?

pour mes freins j'ai tout fait, vidange et purge au p'tit oignons la veille de mon roulage a la ferté gaucher avec du 5.1, plaquettes AP racing, durites goodrige. J'ai décapé mes 8 pistons au papier de verre puis passé au WD40, A froid le levier est dure comme du bois et dès que ça chauffe fort ça devient spongieux et le levier s'enfonce jusqu'à me coincer les autres doigts. Je freine habituellement qu'avec l'index pour pouvoir mettre un coup de gaz tout en freinant mais à la fin je tirais avec les 4 doigts pour faire le même effort et faut pas oublier que ma petoire a 11 ans avec presque 60000 bornes et que c'est le MC d'origine dernier point ma roue AV est toujours légerement freinée même a froid ce qui me laisse penser que mon MC n'est jamais au repos complet

c'est clair que :
1) tu peux pas faire mieux , niveau réglage
2) c'est sûr que ton MC commence a en tenir et qu'il serait judicieux d'en changer

chigoum a écrit:tiens au fait voila la TNT que j'ai vu là bas

je suis célèbre !
effectivement j'ai ammené ma tnt (1130 pas 899 sur le circuit
bin pour une 1ere je trouve que ça fait bizarre....
j'ose pas dire en combien je tournais moi , mais bon l'important etait de ne pas mettre la moto par terre et de profiter de la piste sous le soleil
bin les virages, ils arrivent vite

tiens regardes la vidéo on te vois un bref instant devant moi dans le gauche après le droite de la ligne droite des stands

https://www.youtube.com/watch?v=075qn5GvUuU


https://www.youtube.com/watch?v=gFUbus3KfdA

ouais cool !
bien sympa cette journée

chigoum a écrit:tiens regardes la vidéo ... zap...
https://www.youtube.com/watch?v=075qn5GvUuU
https://www.youtube.com/watch?v=gFUbus3KfdA

'lut Chigoum

P'tite question bêtiote & sans méchanceté aucune...

C'est à cause du traffic ou bien... que tu maltraites tes trajectoires ainsi ???

Mich' moins rapide c'est sûr... mais puriste au possible...

on était 48 dans ce groupe et on s'est volontairmernt inscrit en débutants pour pouvoir rouler entre potes (a 5), alors avec un tel monde c'était pas évident de rouler propre. Sur ce roulage j'ai eu pratiquement aucun tour sans monde de partout et c'est pourtant dans celui là que j'ai fais ma meilleure pendule et d'après ce qu'on a vu et discuter entre tous, y'a beaucoup de traj diférentes sur certaines parties du circuit. Après avoir visionné la vidéo je vois surtout où je peux freiner plus tard (avec des freins qui marchent ) et où je passer plus vite mais pour une 1ier sur ce tracé je ne suis pas choqué par mes traj

Ah !!! O.K. Chigoum je comprends mieux, je ne me souvenais plus que c'était une première, pour toi !

Oublie ce que je t'ai dit, mais tu peux travailler ce point avant d'améliorer les possibilités techniques de ton freinage de mammouth.

Mon avis personnel au vu de tes vidéos, si tu me permets.

Païlotage trop ON/OFF, dans tes courbes tu roules gaz coupés => frein moteur au maxi => perte de vitesse trop importante ! Ecoute la musique du Tre sans regarder les images & tu comprendras...

Il faut conserver le moulbeef en charge mini jusqu'à la limite de la sortie de ta courbe où tu ré-attaques. D'où, une conduite plus fluide néanmoins tout aussi gratifiante au niveau des chronos & ta machine te dira... merki & tes peuneus auki !!!

Pour ce qui concerne le DOT, tu nous dit bien que tu as mis du 5.1 ??? Lui seul, retardera ton point d'ébullition... mais je te rappelle que sur le bocal du MC figure le texte suivant : lor=red]]"USE ONLY DOT4 BRAKE FLUID"[/size] au glycol point d'ébullition humide 260°C

Gardez à l'esprit qu'une fois le flacon ouvert, le liquide commence à se dégrader. Il est donc important de l'utiliser, de reboucher le système de frein de votre véhicule et d'éliminer le restant du flacon afin d'éviter les problèmes de péremption.

Non miscible avec les liquides DOT 5 à base de silicone.

En effet, plus on monte en DOT, DOT 5. & DOT 5.1 plus on retarde le moment du point d'ébullition mais paradoxe : les 5.x sont plus sensibles à l'humidité et sont donc à changer plus souvent !!! Qu'ils sont non miscibles, surtout le DOT 5 & sont plus corrosifs sur nos circuits de freinage notamment au niveau des joints.

En ce qui concerne les garnitures "hautes Performances" à prix décents, il faut piocher par là :
http://www.ebcbrakes.com/francaispages/motorcyclefrancais/index.shtml
http://www.ebcbrakes.com/francaispages/motorcyclefrancais/supermoto-fr.shtml

Mich'... pas professoral pour un sou... mais de bonnes lectures studieuses !!!

P.S.: As-tu bien vérifié l'étanchéité de tes bouchons de purge, prises d'air etc...

C'est un R1 1999 ma moto de piste et le couple c'est pas vraiment son truc a elle Il faut qu'elle soit dans les tours (rien en dessous de 5000trs) et sa plage d'utilisation c'est de 5500 a 10000trs . C'est pas une Benelli Par contre vu la puissance lié au dynojet 2 j'ai du mal a doser les gaz en courbe alors des fois j'essaie de passer certaines courbes en 3 ou en 2 selon le resenti et c'est pas toujours évident de bien savoir sur quel rapport il faut prendre tel ou tel virage surtout que ma démul est courte.
Pour les freins c'est en effet du 5.1 que je mets mais j'ai entièrement vidangé le circuit lorsque j'ai mis les durites avia car je sais qu'il ne faut pas mélanger les DOT. J'ai toujours mis du 5.1 sur toutes mes sportives et sur celle ci je n'avais jamais eu de souci de ce genre sauf depuis mes 3 derniers roulages alors que j'ai rien fais de plus
Pour les fuites aux raccords j'ai des doutes car dès qu'elle refroidi le levier redevient dur comme du bois.
Pour les plaquettes j'ai pris des Nissin 2P210 pour l'année prochaine et c'est celle que l'on ma conseillé sur un forum de R1. Je'envisagerai peut être aussi du liquide racing qui a un point d'ébulition encore plus élevé

Ah !!! O.K. j'avais pas suivi pour l'R1... enfin le régime d'utilisation d'un moulbeef a peu d'influence sur la technique.

Quant au freinage, il faudrait changer les joints voire les MC si tu es sûr de tes durites & autres "robinets" de purge

Vérifie quand même l'épaisseur de tes disques...

Mich'... conseilleur !!!

+1 pour la piste, dans le Nord Est,

Folembray, Clastres, Beuvardes, La Ferté Gaucher.

Chassi de la Benelli au top pour frotter les sliders !!

je reviens a la charge , je suis passer ce soir chez maxxes et le gerand de mon bled ma dit qu il organisait deux seances roulage a Fontenay le conte cette année , une le 10 avril et l'autre chai plus .Si y a des gars interresser je pense que ji serais en Avil .Pour + d'infot faut voir :you tube , fontenay le conte du 26 09 2010 .A+

Fontenay le Comte à côté de Niort ?

ouai, ,nouveau circuit depuis septembre 2010 , pas encore testé mais ça ce raproche

pourquoi pas une excuse pour une p'tite balade.... si il fait beau...
pense à reposter sur le sujet quand le date approchera

scalpv a écrit:

jte savait pas pistard scalpv , mais dit moi t ou

pas pistard, ça manque de BAR la dessus.

je suis plus à l'aise entre 2 files de bagnoles...

c'est vrai scalpv, j'arrivais pas à saisir ce qui manquait dans ces tofs...manque les bar, et en plus il fait quoi le mec à tourner son guidon comme ça?? et à sortir de sa brele ainsi??

Y sont où les ventilo sur la Tornado?

Pilou a écrit:Y sont où les ventilo sur la Tornado?

DTC !!!! ( fallait pas poser la question )

en fait, je suis pas loin de la vérité : le radiateur est sous le pilote et les radiateurs doivent être mis à plat dessus ( comme sur une voiture), vu que l'arrière est "dépouillé"

Ah ba si tu le dit....

Je prêche pour un suppression, vu qu'il ne sevent a vitesse lente pour aider, sur piste pas d'utilité et gain de poids

j'ma suis mal fait comprendre : c'était une joke pour les parisiens qui ne peuvent même pas profiter de la route à cause de la densité de circulation... scalpv sait de quoi je parle...