réglage butée d'embrayage

j'ai lu ici qu'il y avait pas mal de sujet sur l'usure de l'embrayage mais pas beaucoup sur le réglage de la butée ! mon embrayage commence a patiner dans les tours et avant d'envisager son remplacement (350€ le kit ) je voudrais d'abord essayer de régler cette butée d'après ce que j'en sais ça peut avoir une incidence sur l"usure et donc sur le patinage (pas artistique ) des disques.
Donc ma question comment peut on régler soit même cette butée pour être certain qu'elle est bien comme elle doit être

p 168 du manuel d'atelier mon ami

je contrôle ça dès ce week end

scalpv a écrit:

p 168 du manuel d'atelier mon ami

c'est du bon boulot ça

bon ça n'empêche qu'on est bien emmerdé avec la taille des photos on voit que la moitié de la toph

20 min si t'es bon, sur béquille tu tombe le carter, normalement l'huile coule pas ou très peu, fais attention au joint sinon tu remplaces par de la pate. Le plus dur c'est la clé spéciale, faut sacrifier une plate en meulant les bouts pour qu'elle passe. Le réglage, après contact, desserrer d'un quart de tour puis bloquer, remonter le Carter et essai

clic dessus!!!! ça ouvre une nouvelle page (magique?), ou bien télécharge le manuel qui est sur le forum je sais plus où!!!

c'est le bordel, je crois que c'est bitza32 qui l'avait mis à dispo

chigoum a écrit:bon ça n'empêche qu'on est bien emmerdé avec la taille des photos on voit que la moitié de la toph

clique dessus, et hop : MAGIE !

ah non c'était Timon1969 sorry!

http://9giga.sfr.fr/n/50-17/share/LNK45924ca4e6e6b1a7f/

à télécharger imperativement

le post: https://www.benelliforumfrance.com/documents-utiles-archives-f52/revue-atelier-en-francaismais-t844.htm

et vous pensez qu'un simple réglage de la butée pour résoudre ce problème de patinage

Si ta butée est en contact permanent; a chaud avec la dilatation quand tu fais un franche accélération bien en charge sur des petits rapports ça peu patiner, après avoir remplacer l'axe de commande,j'ai eu ce phénomène.

mais la garde de l'embrayage est faite justement pour que le tige ne soit pas en contact permanent

chigoum a écrit:mais la garde de l'embrayage est faite justement pour que le tige ne soit pas en contact permanent

La garde c'est au levier et le jeu est sur le cable, mais la tige qui tranverse le carter doit elle aussi avoir du jeu

si une âme charitable et avisée pouvait me répondre la dessus, ça me permettrait de refermer le tout et faire des essais (dès que la pluie cessera...)

quand on parle de venir à la butée, ça veut bien dire que la vis ( centrale avec clef alène ) est libre puis que ça commence à forcer ? mais on peut quand continuer à visser si on force

si j'ai tout bien compris, je visse la vis tant qu'elle est libre, puis dès que ça débute à forcer, c'est j'arrive à la butée. je dessers donc d'un quart de tour et je bloque l'écrou.

j'ai bon ?

à première vue, la vis centrale était vissée de 3/4 de tour en plus ... pour les plus affutés sur le sujet, c'est plutôt bon ou mauvais signe vis à vis du patinage ?

autre chose, l'écrou central était serré à donf de chez à donf, il y a besoin de le resserrer aussi fort ?

d' après ce que je comprend sur le dessein ,tu as raison pour la 2eme ligne
si j'ai tout bien compris, je visse la vis tant qu'elle est libre, puis dès que ça débute à forcer, c'est j'arrive à la butée. je dessers donc d'un quart de tour et je bloque l'écrou.

après serrer un écrou aussi fort que tu le dit je ne vois pas l' intérêt et en plus il ne parle de couple de serrage sur la photo

Tout juste et si elle était serrée de 3/4 en plus tes ressorts étaient donc en tension et cause probable de patinage.
Non pas besoin de serrer comme un sourd, dans la revue il doit y avoir le couple serrage qui te donnera une idée.

merci les filles je me "cague" toujours un peu quand je fais des trucs nouveaux en méca surtout sur la moto

je ressort le sujet réglage de la butée, ce matin comme indiqué ci-dessus ,nette amélioration pour trouver le point mort de la machine mais pas encore ça hélas, il faut être très délicat pour le trouver  .je met de la 15w50 a pars de changer l'huile (conseille de deny) je vois pas autre chose.je précise pas de patinage et autre problème .

as tu essayer le réglage du câble a la cocote   peu être un tour en moins ou un tour de plus pourrait facilité pour trouver ce foutu PM

Déjà fait dom la garde je l'ai réglé sur les conseille de deny au niveaux de la poignée  le probleme comme décrit, avant impossible moteur tournant je passais directement en deuxième ,maintenant très sensible pour le trouver mais bon plus facile qu'avant .

'lut bretz64

Ton kit chaine n'est pas trop tendu ?.. Ou bien, rendu au bout du rouleau et au bout de réglage du bras oscillant ?.. Tu n'as pas remarqué une résistance aux passages des vitesses en montant ou bien en descendant les rapports ?..

Bas justement j'ai tendu mon kit chaîne revenant du castellet car la chaîne été vraiment détendu mais bon rien de choquant car le probleme continuer pour trouver le point mort  . Bon a voir pour l'usure aussi la machine a 19500 km pour le kit chaîne

Bon verdict , j'ai le kit chaîne h.s d'où aussi la difficulté de trouver le point  mort sa aide pas non plus.j'ai pris le hyper-renforcė  de chez France equipement 200 euros pose comprise (prix non officiel ) . Prochaine étape changement d'huile  a la prochaine vidange si pas d'amélioration par de la 10w60 a voire  aux prochain épisode . T'avais  raison pour le kit chaîne msay555 j'avais comme des sorte d'accout en roulant à une certaine vitesse ,j'ai mît sur la béquille et j'ai fait tourner la roue deux ou trois fois la chaîne a des différentes tension a chaque tours de roue . Merci:P
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Je déterre ce poste car je suis en train de finir mes réparation et j'ai contrôlé la butée d'embrayage mais j'ai un embrayage hydraulique. Pouvez-vous me dire si la marche à suivre est la même car personne n'en parle.

Normalement le réglage reste le même à faire , c' est juste ton système de poussoir qui change   A vérifier par les pros