culture Benelli

JH42 a écrit:et la Münch 2000 :
http://gallery.mac.com/jean.huppert#100237/P5051157&bgcolor=black
de quoi faire passer nos R160 pour des motos de tafioles !!!

JH42 a écrit:et as tu vu le NSU 2litres mono ! ?
http://gallery.mac.com/jean.huppert#100237/P5041121&bgcolor=black
tu imagines le coup de kick pour ébranler le monstre ?

lo34 a écrit:

JH42 a écrit:et la Münch 2000 :
http://gallery.mac.com/jean.huppert#100237/P5051157&bgcolor=black
de quoi faire passer nos R160 pour des motos de tafioles !!!

on dirait la moto de Madmax ( surtout la mamouth ) tu peux nous en dire plus sur sa mécanique ?

lo34 a écrit:

JH42 a écrit:et as tu vu le NSU 2litres mono ! ?
http://gallery.mac.com/jean.huppert#100237/P5041121&bgcolor=black
tu imagines le coup de kick pour ébranler le monstre ?

un mono 2L ??? le truc de ouf !!! t'as pas besoin de frein avec un truc pareil, tu coupes et basta ?...

lo34 a écrit:je viens de lire le descriptif de la Munch "2000" et ... j'ai un début d'érection

motje a écrit:

lo34 a écrit:je viens de lire le descriptif de la Munch "2000" et ... j'ai un début d'érection

Ah si c'est toi qui a une érection ça va pas être grand chose de spectaculaire... et viens pas me dire d'attendre voir la sortie du BFF....

BRT a écrit:Que c'est moche !!! Les SEI en 750 ou 900 sont parfaites esthétiquement et dès qu'on les transforme, à tous les coups, c'est raté. Mais cela n'engage que moi.
C'est la mort dans l'âme que j'ai commencé la prépa d'une 900 (en fait une 940) pour le Bol d'Or Classic 2012 mais que ne ferait-on pas pour faire plaisir à tant de personnes qui me le demandaient.
Gaspiller des pièces extrèmement rares pour faire mumuse me rend malade. Heureusement celle-ci sera tellement transformée que peu de pièces d'origine seront utilisées mais tout de même. Pour moi, c'est un sacrilège.

BRT a écrit:Je sais mais pour chaque moteur Japonais utilisé, c'est un moteur Benelli épargné. Crois-moi, il n'y en a plus beaucoup. Quant à la Sei présentée, je la connais aussi et cela serait pas mal si elle fonctionnait bien. Et puis à quoi ça sert de préparer ce genre de bécane si ce n'est pas pour faire de la piste. Et dans ce cas...Peut-être.
Il y a tellement de personnes qui rêvent d'en avoir une et de la respecter.Il y en a tellement peu sur le marché....Et à quel prix?
En fait, chacun pense ce qu'il veut, c'était juste mon opinion sans chercher de polémique.

BRT a écrit:Tu as raison, les versions 3 et 4 sont un peu "chargées" comme dit l'autre. Début 80, les canons de la mode et de la beauté vont dans le sens de l'augulaire (voir la Suzuki Katana) et je n'aime pas non plus.
Mais en revenant sur les séries 1 et 2 (petit tête de fourche), on retrouve la griffe Benelli et si les 900 déconcertent un peu (par rapport à la 750), très vite, on s'habitue et elles sont effectivement vraiment belles et racées.
En fait, je n'aime pas trop les dits "café racer", ils sont rarement plus beaux que le modèle d'origine. D'ailleurs les amateurs du genre me font rire lorsqu'ils montrent une photo d'une Ducati 750 ou 900 SS, d'une Guzzi LeMans (la aussi les premiers modèles) et bien d'autres, toutes d'origine et s'extasient devant.
Et il n'y a rien de plus moche qu'une BMW R60 "caférisée" et peinte en noir. Mais tout ça est une question de goùt. A chacun ses préférences.
Je suis beaucoup plus libre en ce qui concerne la piste où tout le monde peut faire ce qu'il veut car au-delà de se faire plaisir, l'envie d'en faire profiter les autres reste en filigrane.

jmc964 a écrit:Ouh la la , je vous trouve bien chaud les amis !

Pour les Bmw caférisées , je trouve que faire une mauvaise moto de piste d'une excellente moto de tourisme , c'est un un peu du gachis . Quant a ce modele bleu , je me demande si' ce n'est pas un modele a reserver aux " garçons coiffeurs "