TuneECU Benelli

merci pour les liens j'ai compris ce que je devais acheter pour faire le câble.
Par contre le logiciel est plutôt compliqué à comprendre au début je trouve.Je vais commander tout ça, bien lire comment ça fonctionne avant de faire un test j'ai de trop peur de casser quelques choses en cas de mauvaise manip
si vous avez des map à conseiller pour un sport evo n'hésitez pas

Bonjour à tous,

j'ai lu et relu ce fil en entier,
je viens de recevoir mon cable pour la TNT, et je vais m'occuper ce week end de tout ça.

Y'aurait-il une ame charitable qui saurait éclairer un peu ma lanterne concernant les bases principales sur ma TNT 899 S de 2010 ?
Petit rappel : sur ma précédente, une KTM SMT 990, j'ai pas mal modifié la carto via Tune ECU (7-8 fois pour affiner et tester), et j'avais fait beaucoup de petites modifs sur la machine en elle meme (virer des brides physiques et/ou electroniques, la faire un peu mieux respirer etc), ce que la plupart font pour lui redonner tout son caractère et surtout lui donner le tempérament qu'on souhaite selon l'utilisation. Sur la Superduke de madame même chose. Tout ca grace aux forums dédiés comme ici.

Sur la TNT je débute, les modifications ne sont pas les mêmes, auriez vous une "base" pour commencer sur les réglages ?
Pour rappelle la mienne est trop riche et consomme vraiment beaucoup. Elle sera équipée d'un pot QD, a priori elle est toujours catalysée, sondes lambdas etc, et je n'ai pas encore été voir le filtre à air.

Quand je lis le thread je me rend compte que les infos se mélangent entre les 899, les 1130, les tornados, les R160, et je m'y perd un peu j'avoue.

C'est pareil.
Part de 1 et 1 pour CO et CGI.
Passe là en euro2, la lambda d'origine ne fait que "polluer" les réglages, et pense à un tube decatalyseur .
Utilise le trou libéré de la lambda avec un AFR gauge que tu te fais prêter et fais toi la carto idéale car avec un pot adaptable on a souvent des surprises, du genre "beaucoup trop riche tout le temps".

Merci de la réponse JH.
Les cartos sur le site de TuneECU sont toutes en Euro3,
peut on la passer manuellement dans TuneECU en Euro2, ou est-ce une carto spécifique ?
Si je trouve un décata à prix correct je ferai sauter la lambda, c'est ce que j'avais fait sur la katoche d'ailleurs.

Ce sont les carto Benelli d'origine, donc euro3 après 2007.
Que tu passes euro2 ("unable O2 sensor") et que tu travailles ensuite avec un AFR gauge.

Ah ok.
Bon ben faudra que je trouve ça aussi alors.
En attendant dimanche ca vaut le coup que je commence à tripoter le bouzin ou ca ne sert a rien ?
Il y a des choses utiles à faire en attendant sur la carto ?

Une bonne synchro, déjà, ça aide !

Bon séance brico aujourd'hui, montage du pot QD (un chouilla galère sans avoir toutes les fix du pot, j'ai fait une fixation maison, et je suis maintenant en train de faire la meme chose pour le support de plaque).

Et entre deux TuneECU.
Je vous joins une copie d'écran, si quelque chose est alarmant n'hésitez pas.
les régblages CO et CGI semblent pas mal, je n'ai touché à rien encore.

Et une question à 2 euros, au démarrage le "starter" monte à 2500 tours pendant un moment, c'est normal ou je dois m'inquiéter ? Elle fait ca depuis que je l'ai mais là dans le garage ca m'a plus marqué que quand je la laisse chauffer a l'extérieur.

Pour tout ceux dont moi qui ont payé un convertisseur USB FT232 assez chéro avec des frais de ports assez abusifs.
J'ai tenté une commande sur ebay pour le même produit,
http://www.ebay.fr/itm/131134660446?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
ça marche pareil est c'est moins de 7eur...
@+

MEA CULPA. J'ai pas copié le bon lien, annonce ebay plus dispo....

Attention pour ceux qui souhaitent utiliser la version ANDROID de TuneEcu, cela ne fonctionne pas si votre téléphone ne dispose pas de la fonctionnalité USB HOSTING (mon cas HUAWEI P8 Lite).
Sous Windows 10, cela fonctionne : je n'ai rien eu à faire install des pilotes du cable RS232 automatique, choix du bon port COM dans Tune ECU qui choisit par défaut le port USB est c'est OK.

Je vais sûrement tester l'application sous Linux (Debian Linux Mint) avec l'émulateur Wine car perso mes autres PCs tournent sous Linux.

merci pour le lien !

As tu testé ce câble ? C'est un convertisseur TTL (5V) pour le Walbro il faut un USB to RS232 (12V).

De ce type :
http://www.ebcon.o2switch.net/cable-usb-converter.com/images/stories/doc/doc_usb232f_37.pdf

En attendant qu'on ait trouvé un lien valide pour le câble USB à convertisseur RS232 12V (puisque le site marchand habituel ne répond plus ?), Alain Fontaine (meeou ici) nous a fait un beau cadeau : le version 2.5.7 sortie ce jour permet désormais le calage à zéro ET à cent du TPS, puisque c'était la seule fonction présente sur l'axone et manquante sur TuneECU.
Merci Alain !
lien de téléchargement : 
http://tuneecu.com/TuneECU_Fr/links.html
Comment on fait :
1 dévisser la vis de ralenti jusqu'à la butée (compter le nombre de tours !)
2 onglet "test", cliquer sur reset TPS, on vous demande de tourner la poignée des gaz à fond puis de la relâcher, puis de faire OK.
3 onglet "diagnostic" : vérifier sur le cadran du haut que le TPS est bien à zéro, gaz coupés, et à 100, gaz en grand.
4 revisser du même nombre de tours la vis de ralenti, ça doit mettre le TPS "test" vers 2%.
5 faire un don à meeou !

Un grand merci à Meeou !!

Ce câble a bien des chances d'être le bon :
https://www.amazon.fr/Cable-Application-Industrielle-Compatible-USB-RS232-WE-1800/dp/B009T625I6/ref=sr_1_fkmr0_1?

Il y a 3 cartographies sur le site tune ecu, j'ai une Benelli tnt s de 2009, la quelle est adapté à ma moto?
Et si je modifie la carto, es-que je dois faire des modifications sur la moto?

Pourquoi n'utilises tu pas la fonction "comparer" de TuneECU pour te faire ton idée ?

Et ça prend en compte le modèle et l'équipement de la moto?

Tu ne peux comparer que des courbes du même modèle.

Existe-il une table de correspondance pour les messages d'avertissements affichés par le logiciel.
Une doc quelque part.

Du genre :
Message 1 ==> Explication
etc..

J'ai tenté un RESET TPS hier,
le logiciel me dit de tourner la poignée à fond et de valider => Failed message #tension tps 100% trop faible
Je me doute de ce que cela signifie mais sans plus.

Enfin, d'après le site tuneecu il est stipulé qu'il faut faire tourner le moteur 60sec, sur d'autres forums (ducati etc) je retrouve qu'il faut faire tourner la moto 10-15 min pour que le voyant passe au vert...

Merci

Non, si ta batterie est bien chargée et ton PC aussi, le témoin vert s'allume immédiatement dès que tu fais "connection" après avoir choisi le bon port.

Salut JH42, la connexion avec mon PC est OK, le voyant est bien vert je peux lire ma cartographie etc etc.
Je parlais du reset TPS où j'ai ce message :/ du coup dans les logs j'ai "Echec de la reinitialisation TPS"

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J'ai également testé de faire tourné l'application pour le fun sous Debian Linux car perso mes pcs sont sous linux.
Le cable USB est bien reconnu

cmd : lsusb
Bus 005 Device 003: ID 0403:6001 Future Technology Devices International, Ltd FT232 USB-Serial (UART) IC

cmd : wine TuneECU.exe
wine: Install Mono for Windows to run .NET 2.0 applications.

cmd : sudo apt-get install mono-vbnc
cmd : mono TuneECU.exe

Le logiciel se lance, on clique ok pour accepter les droits d'utilisation puis crash.
Donc TuneEcu pas compatiable Linux Debian,

Dommage..

Et quel %age TPS as tu sur l'onglet du milieu ?

Voici les captures
Il est à 4%, ma vis de ralenti sur la TNT 899 ne se dévisse pas ou ne se revisse pas, on la tourne et elle se remet en position originale avec effet escompté.
PS : j'ai remis la bride sur les papillons