Ralenti, vous le réglez à combien ?

Bonjour amis Benellistes, ici la Suisse beaucoup de neige et un froid de canard ! Un temps à pas mettre une brèle dehors...cela dit juste avant l'or blanc les chaussées étaient dégagée et j'ai pu faire un peu jouxjoux avec le monstre....alors pour le problème de rapports qui avaient du mal à passer à froid et le neutre impossible trouver...réglé avec une simple vidange, une huile 10 w50 et hop le tour est joué...donc j'ai pu profiter un peu de la bécane...seulement je me pose une question sur le ralenti, je l'ai réglé à 1200 t/min, j'ai remarquer que quand elle est froide le starter se met en route, environ 2000 tours mais si je démarre immédiatement la moto cale au premier lâché de gaz au fait elle ne revient pas à 2000 tours et ne tient pas à 1200 tours, ce problème disparaît si je règle le ralentit à 1500 - 1600 tours ? (ce que trouve très haut, mais bon première Benelli)
Vous pouvez me confirmer cela ? Merci.
Encore une chose est-ce que votre moto fume beaucoup tant qu'elle n'est pas en température ?
Merci.

1350/1500

Perso je suis plus serein avec un ralenti à 1500 tr/min, le choix de la carto est très important aussi, depuis que j'ai celle qui prend en compte le nocata mon ralenti est plus stable.

Ralenti à 1500t/min à chaud, et pour ma part, ma 899 fume pas mal à froid effectivement...
Ensuite au démarrage sache qu'il ne faut JAMAIS accélérer avec une Benelli, tous te le diront, sinon elle cale.

A+

idem ralenti a 1350 1400 t et tout baigne ,plus bas = calage au rétrograde quelques belles virgule

très bien, merci de vos réponses, je vais donc laisser le ralenti à 1500 t/m

tout juste 1100 à chaud

Trop bas ton ralenti, le gastéropode...

Escargot FR-22 a écrit:tout juste 1100 à chaud

c'est un ralenti de 4 cylindres ça, pas bon pour nos Benelli

Je ne sais pas Je verrais çà mais j'ai jamais eu de soucis,depuis que je l'ai.

Escargot FR-22 a écrit:Je ne sais pas Je verrais çà mais j'ai jamais eu de soucis,depuis que je l'ai.

bin ça donne des accouts dans la mécanique, et le Z25 et l'embrayage n'aime pas du tout
y a déja eu des post à ce sujet

ok

et la ralenti se règle et à la molette ET à l'informatique (axone, bendia, TuneECU)

Toujours pas branché ce fameux ECU.

Hello tous!
1'500 tr/min est une bonne valeur dans la pratique en ce qui me concerne.

1500 aussi et pas de soucis !

Bas moi j'ai un petit soucis j'ai mon ralenti qui monte a 2000 trm a rien ni comprendre . J'ai lu les différents sujet dessus ,mais j'en paire mon latin. Je voudrai savoir la procédure exacte . Pour info richesse et synchro faite ainsi que les bougies,je précise qu'elle ne descend jamais en dessous de 1500 trm c'est déjà pas mal car avant elle calée trop pauvre mauvaise carthographie .

stepper trop ouvert.
le sujet est en traitement. j'espère bien trouver la solution bientot   

la sonde température cela ne serait pas une piste un shunt par exemple!!!!

JH42 a écrit:et la ralenti se règle et à la molette ET à l'informatique (axone, bendia, TuneECU)

Bonjour

Je remet une pièce sur ce post car je suis intéressé de connaitre la procédure pour la partie informatique du réglage ralenti avec Tune Ecu sur une tnt 899 de 2009. Cela se passe dans l'onglet Map Edit, Diagnostics ou Test ?

Ya t-il un ordre à respecter pour:
- Reset TPS
- Réglage ralenti manuelle à la molette
- Réglage ralenti avec tune ECU

Et faut il faire correspondre ces 2 dernières valeurs de ralenti

Merci d'avance

tu dois être à 1500trs/min je pense avec un 899 ?
onglet de G de TuneECU
donc rien ne se change à la volée, mais ça requiert une réécriture de la map.
reset TPS après synchro c'est bien (et dévissage total)
puis tu revisses jusqu'à être à 1500
ton TPS au ralenti sur TuneECU va être autour de 2.