pas plus de 3000 tours a "froid"

Salut

J'ai amené ma century racer chez le concess parce que le pot crachait tellement que la selle arrière était sale en permanence et ma plaque devenait illisible (bon ok pour la plaque no comment) à part ça le moteur posait pas de soucis ...

il m'a refait la carto , passé au banc , a priori je suis passé de 87ch à 106 (et oui elle est toujours bridée) , mais depuis phénomène étrange a froid ,enfin presque froid après plus de 5 minutes et le moteur à 60° j'ai l'impression d'avoir le rupteur à 3000t le moteur va pas plus haut puis ça monte à 5000t et ça finit par aller mieux petit a petit, d'après lui je dois la décatalyser pour que ça aille ....

Et ce soir en rentrant de boulot au bout de 5 à 10 min le moteur tournait pas rond du tout, gros bruit au pot, je descend et je vois 10cm de flamme bleu bien stable comme une gazinière sortant du pot , j’accélère un coup, je coupe , je redémarre : plus de flamme et petit a petit tout redevient presque normal ....

A votre avis catalyseur bouché ou autre chose ? (la moto à 5500 bornes)

ps : j'ai l'habitude que les gens en voiture regarde étrangement ma moto, mais ce soir c'était différent !!

Et hop ! plus besoin de barbeuc' pour les merguez

Tu peu toujours commencer par la débrider cette ******** de bride ne fait jamais de bien et si c'est pas ça je suis sur que ce serra plus facile quand même de régler le problème !

tire tu dedans bien fort de temps en temps vire le cata tu sera moins em........der par la suite

donnes nous quelques infos sur ta moto, entierement origine ou valves bloquées?
ton concess a t il pris en compte le bridage lors du reset TPS?
seule la valise bendia peux le faire (encore faut il savoir s'en servir !!! qui n'est pas venu au cours benelli? lol)
si les valeurs TPS vont de 0 à 100 alors que tu es bridé, vas pas chercher plus loin. tu dois avoir 0 à 66% max.
si pas de bendia, alors il faut débrider, parametrer et rebrider

Merci pur vos réponses

@dom : oui je tire dedans qd il faut , et effectivement j'ai remarqué que si je la reprend après avoir roulé fort, ça se passe beaucoup mieux que j'ai fais de la ville à 2 à l'heure ...

@Cri² : tout est d'origine sauf le pot un GPR carbone , après pour le reste je sais pas

@cricri : TuneECU ? pareil non ?

tout cela ne te resoudra pas ton problème....... débridée ou non, un mauvais réglage est un mauvais réglage.
même si un modèle débridé est plus facile à régler, il faudrai commencer par le commencement, non?
parles en à ton concess, de l'histoire du réglage tps moto bridée. il y a une fonction spéciale pour ca sur le bendia "adaptation manuelle du tps".
car d'après ce que tu m'as décrit, je pense que le problème vient de là.
bridé, tu ne peux ouvrir les gaz qu'a 66% max. mais si le tps crois que t'es ouvert à 100%........................

JH42 a écrit:@cricri : TuneECU ? pareil non ?

j'ai pas vu cette fonction sur tune ecu.
je ne l'ai trouvé que sur le bendia, même l'axone ne peux le faire

sous TuneECU : tu vires la bride, tu dévisses à fond la vis de ralenti (en comptant le nombre de tours), tu fais un reset TPS (double clic sur la fonction), tu vérifies avec la poignée des gaz que ça va bien de zero à cent, tu remets la bride (si tu le souhaites !!) et tu vérifies que ça va bien de zero à 66%, et tu revisses la vis de ralenti du même nombre de tours ...
et c'est gratuit !
d'accord cricri ?

tout a fait mon jean.
c'est juste qu'avec le bendia, t'as pas besoin de tout démonter (je deviens fénéant moi !!! )

même si l'informatique c'est mon boulot et même si j'ai pas mal lu ici sur le tuneecu, je me sens pas de me lancer dans les réglages et encore moins virer la bride moi même , parce que la mécanique par contre , pas vraiment mon truc

@cri² : je ferai part de ta remarque sur le tps/bridage ,

ps : que pensez vous de "casser" le catalyseur plutôt que de mettre un tube décatalysé ?

meran a écrit:même si l'informatique c'est mon boulot et même si j'ai pas mal lu ici sur le tuneecu, je me sens pas de me lancer dans les réglages et encore moins virer la bride moi même , parce que la mécanique par contre , pas vraiment mon truc

@cri² : je ferai part de ta remarque sur le tps/bridage , mais de tte façon une fois débridée et décatalysé faudra tt reprendre à zero


ps : que pensez vous de "casser" le catalyseur plutôt que de mettre un tube décatalysé ?

Quand je roulais en ZX12R, on les cassaient tous les catalyseurs et on n'a jamais eu de soucis.

le catalyseur est une cata ... strophe en terme de rendement mais c'est du métal noble (palladium etc ...) et ça fait peine de le "travailler" à la perceuse et au burin !
en plus, le jour où tu la revends, c'est mieux de pouvoir dire que tu as le cata d'origine bien rangé !
ou si tu n'es pas équipé pour adapter la carto aux nouvelles conditions requises par le tube décat. et que tu veux revenir en arrière.
mais sur un plan d'efficacité pure, c'est pareil qu'un tube décat. !

La mienne est au garage pour les mêmes raisons, apparemment les réglages n'y font rien, ce serait dû au TPS qui serait défectueux, voir la sonde lambda. Ce qui donne les même résultats que toi: trop riche et un ralenti loin d'être "sûr" , par moment çà marche mieux, d'autres fois moins bien...Depuis une dizaine de jours j'ai un scoot en prêt dans le garage, je ne vais pas au boulot avec puisque les collègues m'ont taillé un bon costard et que je n'ai envie de mettre de l'eau à leur moulin Si Benelli était plus réactif pour l'expédition des pièces tout irait mieux La mienne est decata et f..l et tu vois c'est pareil...

@JH : oui c'est pour les raisons de la revente (ou un retour de l'idée du CT) que j'aurai aimé garder l'origine plutôt que de casser, mais bon mon concess n'a pas l'air chaud pour me trouver un tube décatalysé et pour me convaincre je me dis que ça me fera sortir au moins 150 € de plus pour le tube pour des raisons hypothétiques ...

@jean-seb : mon ralenti bouge pas trop des 1400tr une fois la machine bien chaude et mon tube a viré gris/bleue au niveau du cata (signe de chauffe) , j’espère que ça ira après pour moi après ces modifs , je te dirai ça le 28 mars , sinon benelli/keeway et réactivité ça fait 899 voir 1130 mais parfois on a de bonne surprises ma century avait un problème de fourche ils m'ont changé mes non régables en régable du coup (après 1 mois d'attente qd même ...), en espérant que ton soucis se résoudra au plus vite ...

machine récupérée ce soir : j'ai pas pu beaucoup rouler avec, mais quel bonheur ! tout à l'air de rouler parfaitement


L’avantage des italiennes c'est qu'on va les chercher beaucoup plus souvent au garage pour connaitre le plaisir de les remonter , alors que les autres c'est qu'une fois !!!