[Tuto] Démonter complétement la suspension AR

Hello,

Alors voila l'été dernier ma suspension arrière à commencer à couiner dès le moindre mouvement (ralentisseur, quand je monte dessus, etc...)

Il est absolument intolérable que mon italienne couine sans ma permission !!!

Du coup tout les jours pendant une semaine j'ai aspergé la suspension arrière de XD40, en visant les articulations, mais rien à faire.

Je me suis donc résolu à démonter toute la suspension AR afin de regraisser chaque axe. Sur le moment je n'ai pas pensé à faire un inventaire préci des outils qu'il faut, si quelqu'un se lance dans la manip qu'il n'hésite pas à me faire signe je mettrais à jour le tuto.

Pour démonter sa suspension, il faut suspendre sa moto par le cadre, une béquille ne marche pas : 2 sangles et une bonne poutre et le tour est joué :


Vous pouvez commencer par l'axe qui vous semble le plus facile à atteindre pour démonter la suspension, mais attention à un truc : pour sortir le premier axe il faut penser à soulage l'arrière de la moto sinon tout le poids se repercute sur l'axe que l'on essaie de sortir et c'est quasi impossible....
Le autres viendront tout seul.

Une fois tout démonté, vous vous retrouverez avec ceci :


Il ne reste plus qu'à tout nettoyer et re-graisser abondamment pour le remontage !
Je déconseille au final de pulvériser de la WD40 -> cette dernière va enlever toute trace de graisse et je rappelle que la WD40 étant de l'huile il faudra pulvériser vos articulations très régulièrement sous peine de les entendre couiner : "je m'abime, je m'abime, je m'abime..." !

Graisse utilisée l'été dernier : Silkolene Pro RG2 :


Bon OK le pot n'est pas donné (26€), mais à la base c'est prévu pour la compet moto, résistant à la chaleur, à l'eau, aux extra-terrestres,... bref plus que largement suffisant pour mon utilisation !

Depuis le remontage plus un bruit, 0 souci.

Dans le meilleur des mondes la prochaine fois que je démonterai la suspension arrière ce sera pour mettre un truc qui ressemble à ça :


++

Sans suspendre la machine, tu peux aussi placer des chandelles sous les cales pieds, ça marche bien aussi

Ah c'est pas con du tout ça merci !!!

super tuto,que sa dure.

Merci beaucoup pour le tuto, le coût de la suspette comme çà ?

Merci,

Pour la suspension EMC, je verrais bien un sportchock 2 avec précharge hydraulique 850€......
Mais bon si je mets ça à l'arrière sans changer l'avant ça en sers à rien. Et puis pour l'instant ça a slt 2 ans je vais attendre de les fatiguer un peu   

Ok, merci

Sur les Tnt, quelles sont celles bien équipées de suspettes entièrement réglables et quelles sont les marques d'origines ?

Je répondrais Marzo en 43mm qui sont réglables pour l'avant et au pifomètre les sachs des R160 pour l'arrière... mais je suis loin d'être expert...

encore merci pour les photos.
entre ton tuto et celui de Dom, celui qui ne sait pas démonter l'amorto est une quiche

pour ceux qui n'ont pas de quoi suspendre la moto, je me souviens l'avoir démonté avec un coince roue avant et un cric sous le moteur.

J'ai démonté cet après midi la suspension arrière de ma Trek pour un bruit de grincement pendant
les mouvements du bras oscillant.
A ma surprise,la rotule dans le basculeur au niveau de l'attache de l'amortisseur est HS (environ 1 mm de jeu radial) et
présence de vieille graisse noire.
Les autres articulations sont ok et encore graissées.
Questions:la rotule est montée en force dans le basculeur, est-ce que l'extraction et emmanchement est facile à faire car je n'ai pas de presse ?
De plus, ayant lu remarquable la prise en charge en sav par la DIP, est-ce que cette rotule à des chances d'être remboursée ?

En démontant les biellettes, j'ai aussi trouvé une rondelle en plastique mal centée au montage et écrasée
par l'axe des douilles à aiguilles (moi qui pensait que les Italiens s’étaient améliorés).








Je pense que la rotule est chinoise car les joints sur les axes sont de marque chinoise et ma batterie d'origine qui m'a
lâchée le mois dernier était made in Taiwan.

Jamais démonté la rotule, d'ailleurs, pourquoi veut tu l'extraire, 1 mm de jeu, c'est que dalle. Tes grincements ne viennent pas de là.
Nettoie tout et regraisse bien, quand aux rondelles en plastoc des biellettes, je ne suis pas sûr qu'elles servent à grand chose

Je suis sur que le grincement vient de là.Quand on actionne la suspension et que l'on pose les
doigts sur le basculeur, on sent bien que ça vient de cet endroit.
J'ai déjà démonté, nettoyé et graissé deux fois la suspension (sauf la rotule) et toujours ce bruit.
Quand je dit 1 mm de jeu, c'est plutôt 2 mm axialement et radialement (je viens de contrôler).
Pour la rondelle, ce n'est pas gênant qu'elle soit un peu abimée.Elles calent latéralement le basculeur
et empêchent le frottement alu/acier ou alu/alu.
Ce qui me dérange c'est le montage à l'arrache fait en Italie.Quand on serre on doit bien sentir l'écrasement
de la rondelle si elle est mal positionnée (serrage pas franc).
Pour ce qui est la qualité des pièces, je suis sûr qu'ils montent sur made in China.
Ce n'est pas normal de bousiller une rotule et une batterie au bout d'un an.

je crois me souvenir de concessionnaires Benelli sérieux qui viraient dès réception la batterie made in taïwan pour mettre une Yuasa sur les modèles livrés aux clients ...
et oui, presque tout vient de Chine, aucun doute ... mais bon, la Chine est devenue l'usine de la planète et nos iPhones en viennent aussi !

Quand j'ai démonté ma suspensions j'ai injecté de la graisse vraiment partout pour prévenir tout autre bruit de grincement et mes rotules n'avaient AUCUN jeu. Je veux dire je pouvais les faire pivoter sur elles-même juste avec un doigt, mais aucun autre mouvement possible...
De mon point de vu 1 à 2mm de jeu dans un rotule ça doit entraîner des claquement lors du fonctionnement en marche normale et des claquements ça entraîne forcément plus de jeu......

Pour ajouter des pistes au sujet, concernant la lubrification des suspensions j'utilise régulièrement de la TF2 de chez Teflon, autant sur l'amortisseur arrière qu'à la base des joints spi de fourche, c'est un produit que j'utilisait en VTT et que j'applique aussi sur la moto, Le téflon présente l'avantage de créer une pellicule dure de protection sur les pièces et d'avoir un grand pouvoir lubrifiant qui tient mieux dans le temps et la durée que de l'huile classique.

Concernant les amortisseur et la fourche en particulier j'ai un jeu de ressort Racing progressif de chez HYPERPRO à monter sur ma TNT, j'hésite car l'amortissement actuel me parait bien, mais visiblement les ressort progressif sont censés offrir un meilleur freinage, une meilleure maniabilité, plus de stabilité et plus de confort. C'est un ressort de fourche spécifique dont l'enroulement du fil n'est pas constant. Il permet d'obtenir un amortissement parfaitement contrôlé quelle que soit la force exercée sur celui-ci. Plus la force est puissante et plus la résistance du ressort augmente en toute progressivité

Quelqu'un a t'il déjà monté ces ressorts ? quel résultat ?

C'est ce que j'ai (ressorts progressifs Wilbers) sur ma Tornado :
https://www.benelliforumfrance.com/t2424-comment-demonte-t-on-la-fourche-de-la-tornado

Ça y est,rotule changée et plus de bruit de suspension.
En plus d'avoir du jeu, la rotule était fêlée.



La suspension est plus souple et je dois augmenter la précharge du ressort (qui était au minimum).
Je pense que j'avais ce défaut depuis que la moto est neuve.
Pour info, la rotule remontée est de marque Elges (ou INA) de type GE12-PW

intéressant ... merci !