Infos sur fourche TNT 899 de 2011

Salut à tous!

Depuis l'achat de ma TNT, je ne suis pas super emballé par l'amortissement général de la machine. Après avoir lu un bon nombre de posts sur le sujet, il semble qu'il y ait pas mal de soucis, quels que soient les modèles (TNT ou Tre-k). Et j'avoue être un peu pommé à cause des infos que l'on trouve mais qui ne semble jamais concerner mon modèle!
Comme je viens juste de faire monter un train de Dunlop Sportsmart 2, j'en profite pour enchaîner avec la vidange de la fourche lundi prochain! Mais je ne sais pas ce qui est judicieux, d'où ma demande d'aide!
Mon modèle est un TNT 899 de 2011 (bien que 1ère immatriculation en 2012) et la fourche est une Marzocchi 50mm non réglable.



Alors pour faire simple:
- Est-ce qu'une simple vidange suffira (d'après JH, les cartouches d'origine Marzocchi se détruisent en 20000Kms et obligent à changer la fourche complète, mais son commentaire concerne sa Tre-k 1130. Donc dans mon cas, je ne sais pas)??
- Je pèse 85 Kgs. J'utilise ma moto tous les jours. Pour l'huile,plutôt de la 10 ou de la 15?
- Enfin, s'il est + judicieux de changer les cartouches, je ne trouve rien pour TNT 899 post 2010 (que ce soit Matris ou Andreani, pas bien regardé pour EMC). Ne sachant pas si la fourche est la même que les modèles d'avant de 2010, je ne sais pas si ça va correspondre...

Bref, un p'tit coup de pouce SVP! Merci d'avance!

tu as fait les questions réponses nos fourches ne sont pas réglables,pour les cartouches vu ce que j'ai compris spécifique au tre-k..pour m'a par, moi qui et fait la vidange il y a 2 semaines ,10k de plus que toi j'ai  mit de la 10w ,la prochaine fois de la 15w surement.recommandation de cri-cri a changer tous les deux ans ou 20000 km car a la fin sa devient de la flotte, l'huile de dégrade rapidement voir même avant vu qu'on n'a pas de réglage possible.

Hello, pour ton poids (85 kg) je mettrai de la 15W qui rendra la fourche plus "dure"...
Autrement, tu peux trouver une fourche en 50mm de Tornado entièrement réglable avec les étriers radiaux , j'en avait une sur mon CR et c’était TOP !!! et le freinage était un régale

Hello!

Merci à vous 2 pour vos réponses!
Pour l'huile, j'ai vu avec mon mécano et comme j'hésitais entre 10 et 15, on va essayer de faire un mix entre les 2 pour avoir de la 12,5 et trouver de suite un compromis acceptable! On va déjà commencer par ça et voir ce que ça donne!
Merci pour la suggestion concernant la fourche de 900 tornado. Néanmoins, je pense que ce serait l'étape ultime si je n'arrivais pas à obtenir un résultat satisfaisant! Entre temps, je préférerai conserver ma fourche et faire changer les cartouches...
Ce qui m'amène à mettre en lien toutes les cartouches que j'ai trouvées qui soient disponibles pour TNT, mais jamais pour 899 post 2010:
Matris (899 avant 2010 et trèèèèèèès cher!): Matris Fork Cartridge Kit for Benelli TNT 899S
Andreani (1130 ou R160, 899 non indiqué): Cartouche pour 1130

EMC ne semble pas faire de cartouches, mais simplement les ressorts de fourche (bien que pas trouvé sur le site) ou les amortisseurs arrières: Amortisseur arrière EMC pour 899 de 2011 et +
Même combat chez Wilbers: Ressorts de fourche de 899 post 2010

Bref, en définitive, vos fourches de TNT 1130 sont aussi des Marzocchi 50mm non réglables? Les cartouches devraient donc être les mêmes?

Merci à vous!

Si tu passe ce week-end je serais la avec ma machine. Tu auras une comparaison alors.

Cool! Merci!

Rhyo a écrit:Hello!

Merci à vous 2 pour vos réponses!
Pour l'huile, j'ai vu avec mon mécano et comme j'hésitais entre 10 et 15, on va essayer de faire un mix entre les 2 pour avoir de la 12,5 et trouver de suite un compromis acceptable! On va déjà commencer par ça et voir ce que ça donne!
Merci pour la suggestion concernant la fourche de 900 tornado. Néanmoins, je pense que ce serait l'étape ultime si je n'arrivais pas à obtenir un résultat satisfaisant! Entre temps, je préférerai conserver ma fourche et faire changer les cartouches...
Ce qui m'amène à mettre en lien toutes les cartouches que j'ai trouvées qui soient disponibles pour TNT, mais jamais pour 899 post 2010:
Matris (899 avant 2010 et trèèèèèèès cher!): Matris Fork Cartridge Kit for Benelli TNT 899S
Andreani (1130 ou R160, 899 non indiqué): Cartouche pour 1130

EMC ne semble pas faire de cartouches, mais simplement les ressorts de fourche (bien que pas trouvé sur le site) ou les amortisseurs arrières: Amortisseur arrière EMC pour 899 de 2011 et +
Même combat chez Wilbers: Ressorts de fourche de 899 post 2010

Bref, en définitive, vos fourches de TNT 1130 sont aussi des Marzocchi 50mm non réglables? Les cartouches devraient donc être les mêmes?

Merci à vous!

pour 1130:en 50mm sport évo elles sont réglables et 43 mm sur Café Racer réglables 

et celle là en leur demandant si elles ne passerait pas sur un 899 ? 

http://www.ebay.it/itm/CARTUCCIA-IDRAULICA-FORCELLA-ANDREANI-MISANO-2015-BENELLI-TNT-1130-/271713458109?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item3f436257bd

evite les cartouches matris.je les ai sur mon cafe racer et l année derniere j ai peté les clapets(va savoir pourquoi,jamais arrivé sur mes fourches ohlins) et le SAV a mis 3 mois pour me les changer.donc du coup j ai remis les cartouches d origine.Donc matris pour moi égale daube.

Merci pour ton retour d'infos concernant les cartouches Matris! As-tu eu d'autres mauvais échos sur cette marque, car JH42 semble très content des siennes sur sa Trek? Peut-être es-tu mal tombé? Je comprends néanmoins que ça ait pu t'échauder, surtout vu la réactivité du SAV (mais de nos jours, j'ai l'impression que c'est de + en + comme ça!).

Merci aussi Dom pour le lien, et je poserai la question le moment venu, c'est-à-dire pas tout de suite!

J'ai finalement fait faire ma vidange de fourche par mon mécano aujourd'hui. L'huile à l'intérieur n'avait pas l'air si dégradée que cela d'après lui, mais la fourche pompait quand-même. Donc ça ne pouvait pas faire de mal!
On est donc reparti sur une huile à 12,5 (mix de 10 et de 15), et il a réglé l'amorto arrière en détente uniquement.
Je suis juste rentré chez moi pour l'instant, et s'il semble y avoir du mieux. J'attends de voir au fil des kilomètres, mais j'ai peur que ce n soit pas encore ça!

Qu'on soit clair, je parle d'un comportement peu rassurant lorsque l'on est sur l'angle avec une route dégradée, pas un bitume lisse. La moto semble se désunir et bouge pas mal dans ces conditions, ce qui peut vite amener à la faute surtout avec un guidon large comme c'est le cas de ma version.

Alors je m'interroge... Est-ce dans ma tête? Est-ce que c'est moi qui ait du mal avec ce type de meule? Est-ce le côté grand guidon (qui disparaîtrait avec des bracelets)? Est-ce dû à l'absence d'amortisseur de direction? Est-ce du tout simplement à la rigidité du châssis? Enfin, est-ce dû à la piètre qualité de l'amortissement d'origine?

Bref, je m'interroge quoi...

A+

PS: merci à JH42 pour sa trouvaille concernant l'outil permettant de dévisser les bouchons de fourches non réglables des TNT et Tre-k. J'en ai commandé un, et ça marche nickel!
Lien vers le site où l'acheter
Post d'origine de JH42

Je veux pas foutre la merde, mais j'avais dis 15w...
Petite question qui peut paraître évidente, mais est-ce que la pression de tes pneus est bonne ??? En règle générale, perso, je met 2,5 b à l'avant et 2,2 à l'arrière... T'es pneus c'est quoi ??? Tu as marqué que tu avais mis des sportsmart mais sur la photo que tu as mise, c'est un contiattack à l'avant ??? Perso je n'ai jamais aimé le retour d'information de ces pneus...
Ensuite, tu mesure combien ? J'ai déjà vu le cas sur piste d'un gars qui donnait du mouvement à la moto sans s'en rendre compte juste avec la prise au vent qui est accentué avec un grand guidon
Et pour finir, tu peux essayer de modifier la géométrie de l'avant en remontant les fourreaux de fourche par rapport aux tés, essaie déjà avec 5mm... Ça rend la moto plus agile

J'adore ma TNT pour son train avant sans faille et elles sont connues pour ça, alors effectivement on peut se poser des questions...
Pour la piste, j'ai un kit Mupo Race distribué à Antibes, alors vu ta situation géographique j'esiterais pas a aller la bas, Jean Marc est un fin metteur au point châssis et sa moto fait parti du top 3 pro twin.

effectivement mon kit Matris est passé de ma Tre-K 1 à ma Tre-K 2 et au démontage, il est comme neuf.
ça doit lui faire 30000km.
la fourche de la tornado 900 est réglable mais c'est une très mauvaise hydraulique, si je roulais plus avec j'y mettrais aussi une matris ...

j' ai eu des soucis de louvoiement que j' ai expliqué je sais plus ou sur le forum  et je me suis aperçu après une légère glisse que mon amortisseur fuyait et pompait tant que tant , je l'ai remplacé et depuis nickel et perso l'avant sur un TnT ne fait pas défaut avec un pneu à la bonne pression , huile de fourche correcte et joints spy nickels 

Bon ben, on va remettre ça à plus tard, car j'ai eu un soucis en allant bosser ce matin. Pas de SRC non plus ce week-end...
Je vous en dit + très vite!

Rhyo a écrit:Bon ben, on va remettre ça à plus tard, car j'ai eu un soucis en allant bosser ce matin. Pas de SRC non plus ce week-end...
Je vous en dit + très vite!

aïe
si pas de bobo tant mieux, ça fait chier quand même
bon courage

Si pas de bobo c'est l'essentiel

en espérant que t' aille bien   bon courage

Oulà!

Pfffouuuhyouhouille !!! Pas de bobo Rhyo ?!! Fourche à changer... prise à 100% par l'assurance du coupeur de route... Enfin, j'espère pour toi !!!

Comment cette bagnole est arrivée là????

ça me rappelle une vieille qui a défoncée un motard (a l'arrêt et avec priorité a droite) en tournant a gauche a une intersection. 3 secondes avant et la vieille m ' écrasée...(j'étais a pieds)

Hello!

Merci à tous pour vos messages, c'est sympa!

Donc effectivement, je me suis fait couper la route par un papi qui venait faire réviser sa voiture. On est sur une 2x2 voies en centre ville, et je roulais voie de droite. Dans le même sens de circulation que moi mais sur la voie de gauche, les voitures roulaient cul à cul quant une a courtoisement laissé passer le papi qui venait de l'autre côté. Le problème est qu'il s'est engagé et a coupé les 2 voies sans me voir arriver! Pas eu le temps de dire ouf que j'étais dans sa portière...

Bilan sans gravité pour moi: un oeuf sur le tibia gauche (dû au pare-carter), un poignet gauche foulé, et mal aux c...lles! Une matinée passée aux urgences pour vérifier que tout est en place , le reste de la journée pour s'occuper de la moto et du constat.

Bon, je devrais avoir 100% raison, mais on va attendre parce qu'avec les assurances ... Pour ce qui est de la moto, l'axe de la colonne de direction a été sectionné, et a donc plus ou moins joué le rôle de fusible. Néanmoins, il y a de sûr: jante avant, tête de fourche (compteur ok), une partie du cablage/durite car j'ai mis le guidon à l'envers, collecteur d'échappement car la roue a tapé dedans, pare-carter droit, rétro droit. Fort probablement, la fourche a due prendre, mais c'est un poil plus dur à voir à l'oeil!

On va dire que j'ai de la chance... , mais c'est quand-même vrai, il faut positiver! J'ai pas dû taper fort, genre 30-40 Kms/h car je suis resté sur la moto. La roue arrière s'est décollée, comme pour faire un stoppie, mais mon casque n'a pas touché la voiture, donc impact modéré!

Quelques photos pour illustrer. Bonne journée à tous!

ha oui , belle oeuf sur la guibolle  bon rétablissement .La machine aie aie aie , la fourche a quant même bien reculée