embrayage

bon d'accord si c'est pour boire un coup, je veux bien parier , mais c'est juste pour boire un coup !!!
je pense que le bi composant ça peut le faire mais qu'un certain temps ..

Jprend lpari ,de toute façon dans les deux cas ,j' espère qu on boiras un coup

olor=orange]]Jprend lpari ,de toute façon dans les deux cas ,j' espère qu on boiras un coup [/quote]

tiendra ou tiendra pas ?

tiendra ou tiendra pas ? tiendra bien sur

dom a écrit:tiendra ou tiendra pas ? tiendra bien sur

comme quoi en Bretagne, il n'y a pas que des pochetrons irresponsables ( il se reconnaitra ... )

Breiznelli a écrit:

il s'est reconnu !!!

ça va péter dès que ce sera chaud ...
sûr !
(mais c'est vrai qu'il fait soif !)

les ressorts n'ont pas été placés car pour l'instant, il y a un autre souci ...

tu as 1 disque de trop ?

je ne pense pas mais les disques lisses sont tous de la même épaisseur, donc forcément c'est plus épais. 5x0,5mm en plus

partant dans l'optique que ça ne rentrera pas ( je vois pas comment ça pourrait) je dois me résoudre à remettre des disques lisses en 1,5mm d'épaisseur ( 5 comme dans le manuel d'atelier)

à en enlever 5 du nouveau kit, j'enlève lesquels ? les "couleur argent" ou les "couleur bleu / gris " ?

et à remettre des anciens, sont-ils encore opérationnels ?

coté pile :




coté face :




question subsidiaire

dans quel ordre les monter ?
disque double / lisse épais / plein / lisse fin /plein / lisse épais / etc... ?

Aie, j'avais pas compris cela...
Ce doit être un 1130....pour supporter les 163 ch...qui doit être un peu plus gros.
Peut être la meilleure solution est d'envoyer un mail à la boite pour leur dire et éventuellement faire un échange (si pas trop con).
Si tu remonte tes disques qui ont déjà travaillé pour ceux qui ont bleui, ils ont perdu leur resistence à l'échauffement.

prends tous les disques du kit et mesure l'épaisseur totale je crois me rappeler que la cote est de 53 et prends le manuel d'atelier c'est tout expliqué et pour commencé c'est le disque garnis d'un côté et lisse de l'autre qu'il faut mettre en premier le côté garnis vers le moteur après tu mets un garnis un lisse jusqu'à la fin ou tu dois terminer par un garnis

j' ai été faire un tour sur la revue et voila ce qu il y a soit il faut compter aussi celui la dans le lot mais si je regarde bien le shéma on commence par un disque lisse en B

j'avais bien étudié le problème au travers du manuel d'atelier ( qui comporte une erreur au passage ...)
tout est monté comme indiqué dedans mais le problème vient des 5 disques lisses trop épais

pour l'erreur du manuel : il y a 11 disques garnis et pas 10

lo ,excuse moi mais j' insiste et j’essaye de comprendre voila la photo que j' ai vu page 6 peu tu me dire l' épaisseur total que tu as si cet ensemble fait 53 mm pourquoi ne rentre il pas dans la cloche ?

oups, je pensais l'avoir écrit. le nouvel ensemble fait 55,5 voir 56 mm
donc ça peut pas rentrer

qui à déjà vu un embrayage à sec ? ça ressemble à celui-là ? ( au cas où il y aurait eu une erreur)
si c'en est un, peut-il être utilisé en bain d'huile en remplaçant les 5 disques lisses trop épais ?

voilà à quoi correspond ce kit Surflex :

http://www.faster96.com/en/prodotti/risultati.php?codice=FSRS2341&Cerca=Cerca

( source Carpimoto)

pour le mien autant de disques que tu as mais l'épaisseur était de 53 pour le premier disque c'est le spécial coté garnis vers le moteur et après garnis faut de toute façon finir par un garnis

oui tout à fait. j'ai tout fait comme on m'a dit mais au moment de fermer, apaspu
5 disques lisses de 0,5mm trop épais ( 2mm pour 1,5 mm)

autre détail ( peut-être pas trop grave ), il n'y a pas de passage d'huile comme sur les anciens disques garnis ( petit dégagement dans plusieurs oreilles de maintient des disques garnis)

j'ai contacté Carpimoto en leur expliquant mon problème avec mon Anglais légendaire ( qui date de Mathusalem ...)

ils m'ont répondu qu'ils avaient compris que j'avais un problème avec certains disques lisses trop épais, savoir si j'avais d'autres souci, connaitre le n° de cloche ( pas pu puisque pas démontée et pas les outils pour) et le n° "VIN" (?) . je leur ai donc donné mon n° de série et n°moteur.

ils m'ont confirmé la validité ( théorique) du kit par ceci :
http://www.faster96.com/en/prodotti/risultati.php?codice=FSRS2341&Cerca=Cerca

j'attends la suite...

il faut prendre le problème a l'envers...
Étant donné qu'il y a pas 50 modèles de tre, avec les différentes revues, tornado 900, 1130 ect, tu peux trouver laquelle a un embrayage de la dimension reçue hein?

deny199 a écrit:il faut prendre le problème a l'envers...
Étant donné qu'il y a pas 50 modèles de tre, avec les différentes revues, tornado 900, 1130 ect, tu peux trouver laquelle a un embrayage de la dimension reçue hein?

disons que d'après les références du kit reçu ( n° visible sur le carton support en vue sur la photo) et les références trouvées sur les sites de ventes ( et sur le lien plus haut), c'est le même kit pour 900 et 1130

de plus, Sliderman m'ayant envoyé une photo de cloche de R160, je ne pense pas que ce kit se monte dessus

voici des news et des bonnes venant de Carpimoto ( ce sont bien des gens sérieux ) :

Hello

We will receive the right disks next week and we will ship for free to you

This was a Surflex packing mistake

donc pour les non anglophiles, ils vont revoir les bons disques la semaine prochaine et me les enverront gratos. c'est bien une erreur de Surflex.

les choses s'arrangent