bocal frein arrière "or" Rizoma

un bocal doré a bon prix fdp inclus ( prix neuf : 33,15 hors fdp) http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/340026582.htm?ca=12_s

sur nos Benelli on n'a déjà pas beaucoup de frein arrière et un bocal de liquide de frein à 2 cm du tube d'échappement, alors je pense que ce n'est pas une bonne idée de remplacer un bocal plastique couvert d'une feuille d'isolant thermique par un bocal alu qui va faire monter de beaucoup la température de son contenu !

JH42 a écrit:sur nos Benelli on n'a déjà pas beaucoup de frein arrière et un bocal de liquide de frein à 2 cm du tube d'échappement, alors je pense que ce n'est pas une bonne idée de remplacer un bocal plastique couvert d'une feuille d'isolant thermique par un bocal alu qui va faire monter de beaucoup la température de son contenu !

A voté! idem

Perso j'en ai un, et je n'ai pas noté de différence sur le frein AR entre les deux montages...
Après j'avoue que je m'en sers de moins en moins !

J avais l intention de changer par la suite les deux origines par ce type
de produit
D autres les ont ils mis car pour l instant on est a 50/50 ca serait bien d avoir d autres avis
d autres part quel est l avantage de changer si ce n est esthetiquement bien sur
et pour les changer quels sont les choses a faire ou a eviter ?
Faut il faire une purge du systeme ou autres
ps: la meca moto je ne connais pas du tout
Merci

Pour l'instant quand on met un métal devant une source de chaleur, il absorbe celle ci...moins le liquide est chaud mieux s'est...c'est de la physique.
Et s'il y avait une seule raison d'efficacité se serait utilisé en compétition.
Mis a part tout cela c'est aussi une question d'utilisation, perso je me sert énormément du frein ar en virage.

steffouille a écrit:J avais l intention de changer par la suite les deux origines par ce type
de produit
D autres les ont ils mis car pour l instant on est a 50/50 ca serait bien d avoir d autres avis
d autres part quel est l avantage de changer si ce n est esthetiquement bien sur
et pour les changer quels sont les choses a faire ou a eviter ?
Faut il faire une purge du systeme ou autres
ps: la meca moto je ne connais pas du tout
Merci

Aucun avantage si ce n'est esthétique...
Pas de purge du système nécessaire, car le bocal se trouve au dessus du reste du circuit.

Selon Vincent BOCQUET, la semaine dernière au Bourbonnais, pas besoin du frein AR, qui n'aura aucun effet en ligne droite, vu que vous délestez celle-ci, en revanche, dans les courbes pour rattraper une trajectoire, OK, car avec l'avant la moto de redresse et vous élargissez, avec l'AR, la moto s'assoit et resserre la trajectoire.

deny199 a écrit:Pour l'instant quand on met un métal devant une source de chaleur, il absorbe celle ci...moins le liquide est chaud mieux s'est...c'est de la physique.
Et s'il y avait une seule raison d'efficacité se serait utilisé en compétition.
Mis a part tout cela c'est aussi une question d'utilisation, perso je me sert énormément du frein ar en virage.

Attention, pas pour tous les liquides DENY !!!
Enfin il y a une plage... Ni trop froid ni trop chaud... En l’occurrence pour le liquide de freins, je ne sais pas mais je ne pense pas qu'on puisse atteindre 150 voir 200°, même avec un bocal alu...

http://www.lamotoabilette.com/t232-les-liquides-de-frein-dot-3-dot-4-dot-51-et-dot-5

Pose ton doigt sur la cadre après un fort roulage à côté du bocal, ce que je pense c'est que si tu le maintient avec l'échappement à 60 degrés et que tu te sers fortement du frein AR tu arriveras plus vite au seuil d'ébullition ou perte d'efficacité comme je disais c'est une question d'utilisation, mon disque AR est noir!
Conduite tt, je vire au frein ar, pour appuyer la moto et virer plus court; sur un gros freinage j'utilise aussi pour ne pas trop délester l'ar.

j' ai mis des Rizoma sur la mienne pour l' esthétique ,ça freine très bien surement pas mieux que l' origine mais surement pas moins , après avant que j' arrive en envoyé mon liquide a ébullition ,bin va falloir que je roule beaucoup plus vite que je ne fait aussi bien sur route que sur piste .

Disque ar de S4R, ça chauffe?

alors j' ai fait une sortie piste avec mon S4R une fois a Fontenay heureux comme tout ,au bout de 4 tours plus de frein ,levier spongieux pas de réponse donc un tout droit dans la ligne droite des stand ,je rentre forcement je change mes plaquettes ,je purge avec du dot 4 ,donc je rate une session et la pas trop le temps de roder mes plaquettes l' apres midi , et bin j'ai pas fini la journée de roulage toujours pas de frein au bout de 5 tours ,obligé de sortir avant la fin ,a Auxois ça ne m'est pas arrivé pourquoi mais là sur ta photo que tu nous montre il c' est passé surement quelque chose a voir la couleur du disque

alors puisque tout le monde y va de sa petite théorie, je vais vous apporter la mienne .

- oui c'est plus esthétique qu'efficace.
- non, ça ne freine pas plus mal (testé).
- si c'était si chaud que ça, le bocal en plastique d'origine ne ferait pas long feu.
- pour ceux qui pensent que le frein arrière ne sert à rien, renseignez-vous sur ce qu'est un transfert de masse lors d'un changement d'allure... ( sans aller bien loin, jetez un oeil sur la vidéo que JH a posté hier. notre bon chevalier Grolandais nous y donne quelques enseignements ).

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Nuques et Lolo vous apprennent à rouler sûr et... par moto-journal[/dailymotion]

tout le monde a compris ou je fais caca aussi ?

comme quoi tous les pilotes non pas le même point de vue

Ben je suis entièrement d'accord avec Sergeï, c'est donc surtout efficace, sur l'entrée en freinage la ou on donne le maximum d'appuis sur le levier.
Pour ce qui est de la boite à chaleur en alu, je maintien le côté compétition, si c'était bon se serait utilisé.
Par exemple certain motard équilibre pas la roue AR, pourquoi? On le sait même pas.
Allez voir du super stock ou sbk, c'est équilibré.
Le frein arrière pour les routards, c'est pas facile à rentrer en tt c'est obligé donc plus facilement transposable.

La benel:


Maintenant si vous comprenez pas que de l'eau chaude boue plus rapidement que la froide, je peux plus rien pour vous

et conductivité thermique du plastique et de l'alu sont tellement différent : avez vous essayé de dévisser un beau bouchon de remplissage d'huile en alu moteur chaud ? c'est impossible car brûlant, le même en plastique vulgaire reste tiède.
et tout ce qui contribue à refroidir le liquide de frein est bon à prendre : avez vous remarqué comme le liquide coté embrayage hydraulique se cuit et devient noir en peu de temps ? (sur la R160) c'est qu'il est fortement chauffé coté moteur et tous les 2000 km il faut le changer ! d'un liquide à l'autre la température maxi acceptable n'est pas la même, les liquide au silicone supportent plus chaud, petit rappel :
Les différents liquides de frein: (à changer tous les 1 ou 2 ans)

Caractéristiques des liquides de frein

Point d'ébullition : C'est l'une des caractristique principale. Lors d'un freinage, l'énergie cinétique du véhicule est transformée en chaleur au niveau des garnitures de frein. Cette chaleur peut être très importante (disque de frein porté au rouge sur les voiture de rallye). Une partie de cette chaleur est transmise au liquide de frein par conduction. Si le liquide de frein se met à bouillir, des bulles de gaz apparaissent dans le circuit et le freinage devient inefficace.

Incompressibilité : Si le fluide utilisé est compressible, la pédale devient élastique (spongieuse) au point même d'arriver en butée sans transmettre l'effort maximum. Le gaz étant très compressible (sphères de suspension de Citroën), il convient donc de l'éliminer du circuit par une purge rigoureuse.

Fluidité : Il est impératif que le liquide garde une grande fluidité au froid et au chaud. Si le liquide de frein fige comme votre huile de cuisine par grand froid, il aura beaucoup de difficulté à transmettre la pression de la pédale vers les pistons. D'autant plus que les tubulures ne sont pas d'un très gros diamètre !

Lubrification : Le fluide utilisé participe à la lubrification des pièces en mouvement dans le circuit de freinage (joints, pistons).

Protection anticorrosion : Les organes hydrauliques de freinage tant en acier et non peint, ils sont sensibles l'oxydation (rouille). L'eau étant un puissant oxydant, c'est l'un des points faibles des liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l'humidité de l'air.

Compatibilité avec les joints : L'étanchité est généralement faite par des matériaux souples, et les caoutchoucs tiennent la vedette dans ce rôle. Il semble évident que le liquide de frein ne doit pas réagir avec les caoutchoucs. Pourtant il faut être attentif, car les caoutchoucs ont énormément évolués depuis le caoutchouc naturel. Les véhicule anciens, ont été quipés de caoutchoucs naturel, et certains liquides moderne ne sont pas compatibles avec ces joints. (art.miniplanete.com)
Le sigle DOT vient du " Department of Transportation ", le ministère des transports américain.
Plus la qualité du liquide de frein est élevée, plus le point d´ébullition du liquide est élevé, plus votre freinage sera endurant.

Lorsque le liquide de frein boue, des bulles de gaz se forment dans le circuit de freinage. Or les gaz sont compressibles. Et les commandes de frein deviennent spongieuses et inefficaces.
Le DOT 3 possède un point d´ébullition à sec (c´est-à-dire lorsque le liquide est neuf, non chargé d´humidité) de 230°c
Le DOT 4, le plus courant sur les motos actuelles, a un point d´ébullition à sec de 230°c
Le DOT 5.1, plus récent, ne commence à bouillir que bien après 260°c.
Les DOT 3, 4, 5.1 sont parfaitement miscibles entre eux, car à base d´esters de polyglycols et d´esters boriques ( DOT5.1 ).

Le DOT 5.1 permet de repousser le phénomène de " fading " c´est-à-dire de perte d´intensité du freinage, lorsque le liquide commence à bouillir.
Le problème de ces liquides c'est qu'ils sont Hygroscopique (se charge d'eau) c'est la raison pour laquelle il faille les changer régulièrement
Le DOT 5 (à ne pas confondre avec le 5.1) est à base de silicone.De couleur mauve
il n'est pas miscible avec les autres DOT et néccessite des joints spéciaux.
source : http://www.lamotoabilette.com/t232-les-liquides-de-frein-dot-3-dot-4-dot-51-et-dot-5

Mich, sors du corps de JH, stp

tout ça pour un pauvre bocal Rizoma ...

et si votre flacon de DOT est ouvert depuis longtemps il se charge d'humidité au contact de l'air car il est fortement hydrophile et son point d'ébullition s'effondre. Vous croyez avoir mis du liquide neuf et en fait après 3 freinages il bout ! et c'est spongieux !!

oui mais ton bocal rizoma est l'expression même d'un non-sens technologique ! un non-progrès ! une régression sur l'autel de l'esthétisme ! tu vois il n'y a pas que le liquide de frein qui bout !!

JH42 a écrit:oui mais ton bocal rizoma est l'expression même d'un non-sens technologique ! un non-progrès ! une régression sur l'autel de l'esthétisme ! tu vois il n'y a pas que le liquide de frein qui bout !!

c'est un peu comme mettre des leviers roses sur une R160 ...

JH42 a écrit:oui mais ton bocal rizoma est l'expression même d'un non-sens technologique ! un non-progrès ! une régression sur l'autel de l'esthétisme ! tu vois il n'y a pas que le liquide de frein qui bout !!

plus sérieusement, c'est pas tout à fait juste ce que tu dis dans le cas présent ( bocal / échappement), oui. mais ... l'alu est un meilleur conducteur que le plastique en matière de chaleur, il sera donc un meilleur "échangeur" pour refroidir un liquide ( sur un guidon par exemple ).
c'est bien ce qu'on retrouve comme matière sur les processeurs d'ordi.

lo34 a écrit:

JH42 a écrit:oui mais ton bocal rizoma est l'expression même d'un non-sens technologique ! un non-progrès ! une régression sur l'autel de l'esthétisme ! tu vois il n'y a pas que le liquide de frein qui bout !!

plus sérieusement, c'est pas tout à fait juste ce que tu dis dans le cas présent ( bocal / échappement), oui. mais ... l'alu est un meilleur conducteur que le plastique en matière de chaleur, il sera donc un meilleur "échangeur" pour refroidir un liquide ( sur un guidon par exemple ).
c'est bien ce qu'on retrouve comme matière sur les processeurs d'ordi.

tu veux dire qu'il faut installer un ventilo sur le bocal rizoma?

au guidon l'influence est bien moindre qu' à 2 cm du tube d'échappement (sujet du fil de discussion), où là ça craint vraiment !