durite boite a air

c'est quoi la grosse durite qui sort au fond de la boite a air et qui descend vers le moteur , et elle sert a quoi ?

yoyo31 a écrit:c'est quoi la grosse durite qui sort au fond de la boite a air et qui descend vers le moteur , et elle sert a quoi ?

c'est pour récupérer les vapeurs d'huile du bas moteur

évacuation des vapeurs et controle de la pression interne du moteur.
ne surtout pas boucher sinon casse moteur inévitable car surpression d'air dans les carters = pas de pression d'huile.
par contre, tu peux le débrancher de la boite a air et récupérer les vapeurs dans une bouteille, comme en course, car c'est un système anti polluant qui bouffe quelques chevaux quand même. par contre, pour une utilisation sur route, il n'y aucun intéret.

Merci les EXPERTS pour ces explications claires et précises , je suis curieux et j'aime bien savoir " comment ça marche " , vous avez comblé ma soif de savoir et je vais en abuser e posant une autre question : ou sont situés les capteurs de pression et de température d'air , ( en tout cas pas dans la boite à air ) ?

sur tnt, il n'y en a pas puisque pas d'air forcé comme sur les tornado

et capteur de température d'air extérieur au dessus du phare, derrière le cache

Donc l'ECU ne corrige pas l'injection en fonction de la pression et de la température de l'air .
Pourtant la quantité d'O2 contenue dans un même volume d'air est tres différente que l'on roule au niveau de la mer par 5°C ou en montagne a 2000 m par 30°C ?

interessant et instructifs tout cela

yoyo31 a écrit:Donc l'ECU ne corrige pas l'injection en fonction de la pression et de la température de l'air .
Pourtant la quantité d'O2 contenue dans un même volume d'air est tres différente que l'on roule au niveau de la mer par 5°C ou en montagne a 2000 m par 30°C ?

et à 4300m ?

pas de correction automatique à l"altitude pour les tnt, c'est comme ca...........

Le manuel d'atelier raconte n'importe quoi , ou alors a la prod ils ont décidé de supprimer les capteurs "inutiles"
page 300 du manuel d'atelier TNT


itou pour le schéma éléctrique page 319

cricri-reaction a écrit:et capteur de température d'air extérieur au dessus du phare, derrière le cache

Ça pour moi c'est le capteur de température d'air extérieur qui s'affiche au tdb.
Et dans la boite à air, vers l'avant gauche il y a un capteur de température d'air d'admission.
En tout cas sur ma Tornado.
Sur les autres je ne me souviens pas.

ah ben vi, t'as pas la bonne année en main............

mais tu as quel modèle? et quelle année?

Quelqu’un a t'il en sa procession un manuel d'atelier récent ( R160 ) ?
Quelqu'un a t'il trouvé dans la boite à air de sa "vieille" TNT une quelconque sonde ?

cricri-reaction a écrit:mais tu as quel modèle? et quelle année?

R160 de 2011

ah ben ouiiii, je n'avais pas sorti ma boule de cristal
donc, le R160 reprenant le moteur et la gestion du tornado, tu as bien un capteur de température d'admission d'air, situé sous la boite à air côté gauche...
mais pourquoi ces questions? tu as un problème avec? je peux te dire tout de suite que cette sonde n'a surement rien à voir avec tes problèmes.

C'est simplement que j'avais lu le manuel d'atelier , et que grande fut ma surprise lorsqu'en ouvrant la boite a air point de sonde je ne vis ...
La prochaine fois que je démonte je regarde si je la vois du coté du solénoïde donc , pas dans la boite à air

En même temps oui j'ai un problème mais ça n'a rien à voir avec le sujet de ce post .
Elle tourne comme une patate , violente et irrégulière à bas régime avec tendance à caler , elle pétarade énormément même parfois en régime stabilisé et quand je coupe les gaz c'est le 14 juillet dans le silencieux ( qui dans ce cas porte mal son mom ) et la ligne d’échappement est bouillante au niveau du catalyseur au point de faire fondre ma botte

C'est grave docteur ?

mauvais réglages, comme d'hab...
donc synchro, réglage tps, réglages richesses et éventuellement map adaptée.
et les bougies ont surement trinquées dans l'histoire

oui, comme d'hab ...
c'est fou le nombre de Benelli mal réglées qu'il peut y avoir, alors qu'avec la revue technique, un dépressiomètre à 100€, et TuneECU gratuit (cable à 10€) on peut régler tiptop tout ce que tu cites !!

Ligne trop chaude = trop riche

deny199 a écrit:Ligne trop chaude = trop riche

plus exactement ça veut dire qu'il y a de l'essence qui n'a pas brûlée dans les cylindres qui brule dans la catalyseur , mais pourquoi ? soit :
- mauvais réglage , trop riche
- bobine défectueuse
- bougie défectueuse
- senseur température moteur défectueux : moteur froid l'ECU enrichit
- sonde lambda défectueuse : en l'absence de signaux correct de la sonde , l'ECU enrichit pour protéger le moteur
ou plus exotique
- mauvais calage de la distribution ou roue phonique défectueuse
- map inadaptée ou dysfonctionnement de l'ECU

Pourquoi je parle de tout ça ? parce que lors de la révision j'ai signalé le problème et
- le CO a été réglé
- les bougies changées
- le tps réinitialisé
- la synchro controlée
- passage au banc de puissance et ....RAS

De plus le phénomène n'est pas permanent , pendant un même trajet, et d'un instant à l'autre la moto peut tourner très bien sans détonations ou comme une patate avec touts les symptômes cités plus haut.Si c'était juste un problème de réglage de richesse le phénomène serait permanent.

Donc mauvaise combustion non permanente= possibilité de circuit d'allumage défaillant par moment créant une mauvaise combustion, donc richesse.
Arf pourquoi il y en a qui marche et d'autres qui marchent po...et pourtant chez les mêmes mécanos...

En tout cas ça ne vient probablement pas des bobines j'ai mesuré la résistance interne des primaires et des secondaires et j'ai troué le même résulta pour les 3 ( je n'ai pas trouvé les caractéristiques des Beru sur internet ) , par contre je n'ai pas pu mesurer l'inductance à l’oscillo car je n'avais pas de condensateur assez gros sous la main pour déterminer la fréquence de résonance