Alternateur encore et toujours

Apres 15000 bornes voila ce qui reste de l'amortisseur de couple:
du coup démontage du carter et nettoyage de la crépine (tres sale)
heureusement pas de casse
curieusement pas de déserrage d'écrou et les 2 parties du trait de peinture sur l'ecrou et l'e plateau étaient toujours bien en face l'une de l'autre


J'ai coulé un nouvel amortisseur en RTV bi composant plus large dans un silicone moins dur (60 Shore A) et resistant a l'huile et a la température

pas de rupture du z25 alors , c'est deja ca
tu n'as pas peur que 60sh ca fasse un peu juste?
sinon la forme monobloc de l'amortisseur est tres intéressante

joli coup

bravo ! excellente idée et réalisation !
surveille le bien quand même hein ? il y a des risques que ça se détruise en quelques milliers de km, mais pas forcément alors ...
comme ça tu nous diras, et si c'est "indestructible" on fera pareil ! (et tu nous diras où tu t'es procuré ce silicone !)

oui ça pourrait être une super avancée !! bravo à toi, surtout si cela marche bien

J ai redemonté l'alternateur apres qlq centaines de km (car j'avais pincé le joint O ring au remontage d'ou suintement d'huile)
et RAS tous est tjrs bien en place
Le silicone c'est du RTV664
Il faut mettre l'alternateur avec l'axe bien d'aplomb faire un petit coffrage rond autour
mettre 4 intercalaires en plastique pour faire les rainures de l'autre partie, puis couler le silicone.
Il polymérise a temperature ambiante (comme son non l'indique).

et tu l'as trouvé où ? j'ai googlisé un peu et je n'en ai pas vu sur des sites francobelges !

j'ai l'impression que Mitchi n'est pas un mantchot!
chapeau pour l'innovation!

Ce n'est qu'un parmi tant d'autres... voir partenariats
http://www.abchimie.com/products/silicones.php

Un grand merci à Mitchi pour cette précieuse contribution...

RTV664 tds 000 pdf

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le 664 c'est un General Electric c'est ce que j'avais sous la main
sinon en Europe voir Dow Corning

Super idée ton cofrage pour réaliser la piéce en silicone!! j attend ton retour d experience. Je vais surement faire pareil ,car j ai remarqué aussi que ces silent blok ce detériore trés rapidemement a mon gout.

Surtout, il va boucher la crépine en se détériorant donc a vérifier lors d'un entretien quand on se le fait sois même.

est-ce que dans les autres marques ces dampers doivent aussi être changés ? et à quelle fréquence ? est-ce une spécificité de nos Benelli que de devoir être changés si souvent ? et pourquoi ? ça tourne plus vite ? ça vibre plus ?
hein ? Jéjé et Cri-cri ?

il me semble bien que mv à le même système.
changés souvent? ben non, c'est plutot rare de mon côté. leurs usure prématuré relève plutot de mauvais réglages de synchro. les a-coups engendrés par de mauvais réglages moteur sont destructeurs de nombreux organes moteur, dont les dampers, tout simplement.
moteur bien réglé = pas d'usure prématurée

merci
tu sais que depuis que je n'ai plus de catalyseur sur la R160 elle fonctionne bien mieux à bas régime, ne cogne plus, vibre moins, on peut rouler en ville sur un filet de gaz sans avoir 2 doigts sur l'embrayage ... ça aussi ça joue sur le fonctionnement et les vibrations !

JE VEUX LA MEME CHOSE

@stan : si tu es sage, pour Noël ...

JH42 a écrit:merci
tu sais que depuis que je n'ai plus de catalyseur sur la R160 elle fonctionne bien mieux à bas régime, ne cogne plus, vibre moins, on peut rouler en ville sur un filet de gaz sans avoir 2 doigts sur l'embrayage ... ça aussi ça joue sur le fonctionnement et les vibrations !

ca ne m'étonne pas, rappelles toi le post de que j'avais ouvert sur les catalyseurs. ils se bouchent facilement. il est vrai que j'ai moi aussi de bien meilleurs résultats de réglages sans le cata.

Pour éviter les vibrations en ville on peut également mettre un PSB de 18 !!!
OK je sors

effectivement d'autres marque ont le meme systeme ,en gros toutes celles qui ont l'alternateur type automobile ,rappelez vous gsxr11 des anneés 89 ... et effectivement les MV ont le meme systeme,j'en ai démonté un jour sur une ou je remplacé le cadre par curiosité.Pas une trace d'usure ,ni d'affaissement de la matiere.J'ai appelé Mv pour connaitre la frequence de remplacement:Ma qué ce que tu dit ,les francais veulent toujours tout changer les pieces alors qu'il n'y en as pas besoin"
en gros tu les change pas ou rarement.

C'est clair que si le ralenti n'est pas stable ça va niquer les dampers, ou bien celui qui accélère au point mord jusqu'au rupteur (voir même les 2 cas) vous pouvez (j'espère pour vous) imaginer ce qu'il peut se passer à ce niveau là ...
La mienne est une démo qui avait presque 5000 kms avec ralenti instable, à la révision des 10 000, dampers morts, syncro refaite, carto et compagnie ...
Elle en a maintenant 30 000 et je viens juste de les changer par précaussion, donc le fonctionnement et l'utilisation jouent énormément !!!
Mais je contrôle ça tous les 5000 pour voir l'évolution

J'ai hâte comme vous de savoir comment se comporte ce silicone

à propos de dampers, pour ceux qui sont loin de tout concessionnaire Benelli :
http://www.ebay.it/itm/BENELLI-GOMMA-PARASTRAPPI-GENERATOR-HUB-SHOCK-ABSORBER-TRE-K-TNT-899-TORNADO-/350552139821?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item519e89282d#ht_2919wt_1144

C'est pas encore énorme le prix mais faut à avoir à les changer souvent non plus.
Je suis vraiment curieux de voir ce que donne la réalisation de notre camarade dans le temps, car ça peut être une très bonne solution.

Salut Mitchi !! Je reviens au nouvelle savoir combien de km a ta belle depuis que tu as fais ton système silent block sur mesure.

2000 km depuis la modif
j ai démonté l'alternateur histoire de voir si cela évolue
RAS pas le moindre morceau de silicone en moins
il est tjrs souple et garde sa belle couleur bleue
les écrous du plateau sur l'axe et du plateau sur l'alternateur
n ont pas bougés (repaire de couleur tjrs en face de celui sur le filet)