Bruit bizarre et perte de puissance

https://www.facebook.com/Zone2Squish/posts/324015566119872
si vous avez quelques minutes .....

Précision , si c'est pour un devis au prix d'une twingo , alors que tu amènes une Porsche , passe ton chemin : les mécanichiens , ils ont bossé aussi et sont allés sur les bancs de l'école , même s'ils font des fotes de français ou qu'ils parlent le patois

regarde la distribution , tout est dans le schéma ...ou le dessin avec les chiffres , les trucs et les bidules

Les 3 injecteurs crachent à l'identique, je vais investir dans un compressiomètre à plus ou moins 30 euros, ça me paraît indispensable.
J'ai essayé d'appeler cricri, il doit être en vacances.

tu as essayé de remettre la carto d'origine 102R ou 402R 

Pas encore mais pour moi le mal est fait, les compressions m'en diront plus.
Ma belle est dépouillée, ligne d'échappement par terre, réservoir sur la boucle arrière ,boîte à air démontée, c'est le moment de faire les compressions. J'ai mis un coup de projecteur sur les soupapes d'admission sans trop rien voir, ça me donne envie d'acheter une caméra endoscopique, il y en a compatible smartphone à 20 euros. Je devrais être fixé sur l'état des pistons.

Compressiomètre reçu ce midi:
Cylindre 1: 10,2 bar(144psi) ;après 5ml d'huile dans le cylindre: 11,4 bar(162psi)
Cylindre 2: 8,5 bar(120psi) ;après 5ml d'huile dans le cylindre: 9,6 bar(136psi)
Cylindre 3: 10 bar(140psi) ;après 5ml d'huile dans le cylindre: 11,5 bar(164psi)
Quelqu'un aurait-il les valeurs de référence ? Je suis forcément mauvais sur le 2 mais les autres ne sont peut-être pas terrible non plus.
Je reçois mon endoscope mercredi...

12.5 d' apres ce que j'ai pu lire sur des docs ou autres post internet 

Oui ça me paraît être la moyenne pour un moteur Moto, merci Dom pour ta réponse.

Endoscope reçu, je l'ai utilisé 1 minute sur le cylindre 2 le dessus du piston est bien noir et puis c'est tout. Je suis bien plus occupé à sortir le moteur, cet après-midi vidange des fluides puis démontage du radiateur gauche, de l'injection, des capteurs... La durite de trop plein du vase d'expansion est bien chiante à sortir!

Donc tu dépose ton moteur sans trop savoir ce qui là 

Ce moteur est cuit pour l'instant, même si ce n'était "que" les soupapes qui étaient en cause j'en aurai facile pour 1000 euros non? Je pense que ce moteur est à refaire à 27000km, quand je l'ai acheté à Cuers il avait déjà été démonté, il y a des traces de démontage comme des vis manquantes et gravage à la main de repères (1234 CCCC?). A la vidange j'ai trouvé des morceaux métalliques sur l'aimant du bouchon de vidange Autre argument de démontage: l'embrayage, là aussi j'en ai facile pour 1000 euros en le faisant moi-même entre les disques, la cloche et la noix qui sont bien bien usés. Pour moi tout est à refaire alors autant partir sur un autre moteur de 1130 TNT ou tre-k, en plus je roulerai peut-être moins comme un barjot
Donc oui ok je ne sais pas précisément ce qu'il a ce bon vieux moteur mais entre les frais d'expédition et de restauration par un pro j'en ai pour plus ou moins 5000. A méditer plus tard

Ça y est la belle revit, elle ronronne bien au ralenti, c'est super agréable finalement de ne plus entendre l'embrayage à sec, c'est émouvant de l'entendre à nouveau
Je lui est injecté la carto tnt01AU et l'ai laissé chauffer jusqu'au déclenchement des ventilos, ce qui m'a laissé le temps de régler le CO et de chercher d'éventuelles fuites.
Demain je lui fait une bonne synchro et puis sûrement un petit tour en espérant ne pas avoir le même problème
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le nouveau moteur

 génial . Tu te refait une carto type sur celui ci ?

La synchro faîte ce matin, elle était pas trop mal mais là c'est nickel. Pour la carto je ne vais toucher pour l'instant qu'aux 2 réglages CO, ce matin j'ai fait un petit aller-retour à la station service et j'ai pu voir que j'étais trop pauvre surtout à partir de 4000tr/min, merci l'afr, c'est devenu mon meilleur ami . Après j'affinerai si besoin au mieux à chaque régime. Je ne touche plus à rien sur l'avance à l'allumage...

si tu te refait une carto , fait des vidéo pour monter ce a quoi , pourquoi et comment tu touche pour le faire   je t'avous qur pour le moment j' ai touché a rien sur la mienne 

Ne tourne plus à 10 afr (si c'est toujours le cas) c'est beaucoup trop riche, l'essence supprime le film d'huile que tu devrais avoir sur les parois de tes cylindres et tu vas flinguer ta segmentation. J'aimerai beaucoup t'expliquer de vive voix comment faire mais une vidéo non c'est trop lourd. Je ne comprends toujours pas pourquoi vous ne profitez pas des rassemblements pour prendre une petite demi-heure de manipulation sur tuneecu, à moins que personne ne saches vraiment l'utiliser? Ma femme veut revenir en Bretagne mais ce ne sera pas possible avant plusieurs années ! Au final je ne peux pas trop t'aider et je le regrette j'aime bien partager surtout sur nos Bene. Je t'apprécie aussi pour le fait que tu saches te débrouiller en mécanique! Faut que tu te mettes à tuneecu maintenant.

C'était prévu de le faire au Troféo mais Driftschop qui devait me livrer en 24, 48h (j' en avais prévu le double) m a livré en 15 jours donc je ne les ai pas remercié sur FB . Je vais me lancer mais pour le moment pas trop le temps   

Quelques petites nouvelles de ma Bene qui n'est plus vraiment une R160
J'ai chargé la carto map0 TNT01AU et pour la map1 j'ai copié/collé la carto titanium map0, la TNT01AU map1 n'étant pas adaptée du fait je pense de ma ligne décatalysée et de mon silencieux de R160.
La map0 est réglée à 12,8/13 afr et la map1 (bouton éteint) à 14 afr, ça arrache sacrément bien mais mon embrayage patine malgré le réglage de la butée et ponçage des disques, j'ai épluché le sujet sur le forum. Je n'ai pas de banc de puissance mais à l'indice de glissement de l'embrayage la map0 l'emporte!
Le kit complet Surflex 2189 + un jeu de ressorts renforcés (j'ai conservé ma commande hydraulique) arrive cette semaine. Je ne sais pas si les ressorts renforcés sont un plus mais pour 20 euros de plus dans la commande...
Donc voilà une fois l'embrayage neuf en place j'en saurai plus sur les performances de la bête par rapport à l'autre moteur.

J'ai monté l'embrayage cet après-midi, j'ai tout remonté comme indiqué dans le manuel atelier et je ne sais toujours pas à quoi sert ce disque de 2mm prévu pour le réglage. Peut-être un calibre pour comparer avec des disques usés.
Les ressorts renforcés sont 1 mm plus hauts et plus durs à l'écrasement entre les doigts, aucune différence au levier, merci l'hydraulique. Plus de patinage même en tapant dans les hauts régimes et une bonne progressivité de l'accroche au démarrage, nickel!
L'ancien embrayage qui me semblait pourtant pas mal visuellement était complètement dépassé par la cavalerie. En le comparant au nouveau je trouve qu'il ressemble beaucoup à celui que j'avais sur mon embrayage à sec.
Le moteur en map 0 ressemble beaucoup au R160, la grosse différence se situe à 8000tr ou la R tirait encore plus violemment sur les bras, j'ai toujours possibilité de récupérer les arbres à cames mais je vais plutôt essayer de ménager ma monture en laissant par exemple le rupteur à 9800tr/min. Le bruit et les sensations moteur restent fantastiques tel quel et je n'ai plus d'odeurs dans le garage ou sur mes vêtements.

 super que tout aille pour le mieux , je ne vois pas trop a quoi ressemble ton disque de réglage mais si ça le fait comme ça c 'est nickel . Content que ça fonctionne 

Nickel !
Moi je l'ai ai enlevé les ressorts renforcés : j'ai pas de commande hydraulique donc c'était un peu trop ferme et inefficace : quand l'embrayage est mort, il est mort...
9800tr/min : ça vient vite ! Attention à ne pas taper des rupteurs tout le temps...

Pas faux pour le rupteur, il arrive trop vite. Il vaudrait peut-être mieux le décaler 500 tr plus haut mais en bridant la carto sur l'avance à l'allumage à partir de 9800tr/min. Il faudrait que je regarde ce qui se fait pour avoir quelque chose de moins brutale.
Pour l'embrayage il est préconisé un contrôle avec éventuellement réglage tous les 5000 km mais si ce n'est plus possible de régler la butée c'est que s'est foutu je pense. Dernier recours peut-être pour quelques km supplémentaires changer un ou 2 disques lisses de 1,5 par un 2 mm pour arriver aux 51mm d'empilement de disques lisses et garnis?

Cricri m'a décalé le rupteur à 11 000trs/min : je ne fais jamais de rupteur sauf quand je rate une vitesse ! Mais ça ne sert à rien de dépasser les 10 000trs/min : la puissance s'essouffle ensuite.

Ok Pilou, ça donne quoi sinon tes démarrages à chaud?