panne en vue mon capitaine ! [ résolu ]

sliderman1130 a écrit:

yoyo31 a écrit:Bobines pourries par la flotte et un piston fêlé + stepper défectueux

JOYEUX NOEL !

à ce stade, c'est carrément joyeux noël, bonnne année, joyeuse pâques, et bon anniversaire

'lut yoyo31

Joyeux Noël quand même !!!

T'as fait faire un devis... parce que pour voir un piston fêlé, il faut déculasser !!! Sinon, ça peut-être
qu'une segmentation... c'est pas tout à fait pareil !

Est-ce qu'on t'as fait un bilan complet ??? Une prise en charge constructeur ??? Pièces & Main d'Oeuvre ???

Raconte nous Yoyo31...

Mich'... curieux sur ce coup là...

Pour connaitre en détail le récit complet de toutes mes mésaventures tu peux consulter le post : TNT 1130 / MOTEUR BOITE DE VITESSE / ça broute et ça vibre

Bon noël à tous

la suite ! la suite ! bon d'accord ...

alors voilà la suite de mes mésaventures.

depuis peu, en tirant sur les rapports, j'ai des coupures / trous / enfin quelque chose qui s'apparente à ça, aux alentours de 8000trs ( surtout à vive allure)

et aujourd'hui ( entre 4° et 5°), les légers broutages ,aux alentours de 5000trs et 6eme rapport, se sont intensifiés en ouvrant "gas à fond", au point de me donner les impressions suivantes:

arrière qui "tape" et embrayage qui accroche mal ( mais sans montées dans les tours comme un embrayage qui patine), le tout passe en montant dans les régimes.

il y a aussi le petit détail suivant : suivant le volume de gas donné à la poignée, le fait de relâcher légèrement celle-ci, donne un à-coup comme si je coupais franchement.

sinon, elle démarre bien, tourne bien au ralenti, mon voyant FI ne s'allume plus depuis qu'il fait froid

une idée ?

lo34 a écrit:la suite ! la suite ! bon d'accord ...

alors voilà la suite de mes mésaventures.

depuis peu, en tirant sur les rapports, j'ai des coupures / trous / enfin quelque chose qui s'apparente à ça, aux alentours de 8000trs ( surtout à vive allure)

et aujourd'hui ( entre 4° et 5°), les légers broutages ,aux alentours de 5000trs et 6eme rapport, se sont intensifiés en ouvrant "gas à fond", au point de me donner les impressions suivantes:

arrière qui "tape" et embrayage qui accroche mal ( mais sans montées dans les tours comme un embrayage qui patine), le tout passe en montant dans les régimes.

il y a aussi le petit détail suivant : suivant le volume de gas donné à la poignée, le fait de relâcher légèrement celle-ci, donne un à-coup comme si je coupais franchement.

sinon, elle démarre bien, tourne bien au ralenti, mon voyant FI ne s'allume plus depuis qu'il fait froid

une idée ?

tu a fais le systeme pour le tirage rapide? Coupure quand tu coupes
Ton amortisseur remplacé a été réglé?
Sinon je pense a tes réglages carbu a adapté au froid, elle ne sont pas équipée de capteur de pression

pas encore touché à la poignée,
pour l'amorto, j'ai suivi scrupuleusement les conseils de Bitza

carbu ??? on est en injection sur nos brèles

Pff vive l'electronique et l'injection, c'ete telllement plus simple une bonne vieille synchro de carbu.

lo34 a écrit:pas encore touché à la poignée,
pour l'amorto, j'ai suivi scrupuleusement les conseils de Bitza

carbu ??? on est en injection sur nos brèles

Pardon, la richesse (qui cause les micro coupure), la synchro, se fait aussi, l'injection moto, est plus proche du monopoint voiture que d' une multipoint

pour l'amorto, il a du te donner des réglages standard, normalement ça devrait aller, sinon en gros tu regle l'hydraulique a moitié et le ressort celon la doc constructeur.
En fait les injections moto ressemble au monopoint utilisée sur les autos a ces début, apres 93 mais pour une auto: un capteur régime, pression, ouverture papillon, température d'eau, la sonde l'ambda mesure et le calculateur corrige le suysteme en permance HORS sur ta moto qui est une euro2 donc sans cata pas de capteur pression ni de sonde donc un réglage moyen qui n'est jamais juste par rapport ou condition d'utilisations, donc on peu pas dire que ce soit une réelle injection performante.

pour l'amorto, Bitza m'avait donné les réglages à la suite d'un "calcul savant" et ça correspondait aux réglages déjà fais, donc je ne l'ai pas touché

pour les réglages moteurs, j'espère que la piste est bonne et que tu es dans le vrai ( ça m'enlèverait l'angoisse d'une grosse panne et lexpectative d'une énorme douloureuse)

merci Deny

deny199 a écrit: ...on peu pas dire que ce soit une réelle injection performante...

...je veux bien te croire vu la consomation non maitrisee

lo34 a écrit:pour l'amorto, Bitza m'avait donné les réglages à la suite d'un "calcul savant" et ça correspondait aux réglages déjà fais, donc je ne l'ai pas touché

pour les réglages moteurs, j'espère que la piste est bonne et que tu es dans le vrai ( ça m'enlèverait l'angoisse d'une grosse panne et lexpectative d'une énorme douloureuse)

merci Deny

Au fait tu as remplacé ton filtre a air? Un racing laisse passer plus d'air, donc réglage en fonction a faire

ça y est, le problème est résolu !!!
merci à l'équipe de Powerbike ( nouvelle adresse à rajouter dans notre carnet des "bonnes adresses")

bon matos + réglages + savoir + essais = +10cv et une bécane qui tourne DU FEU DE DIEU !!!!

du monde à tout les étages, du couple, elle fonctionne d'enfer !!


une petite courbe ?

J'étais donc dans le juste?

en effet puissance/couple/regime proches d un 1200 corsaro pour ainsi dire rien a dire

deny199 a écrit:J'étais donc dans le juste?

bien sûr fiston !

pour le "léger creux" à 8000trs, on soupsonne fort l'embrayage. à surveiller de près ...

as tu le systeme de valves en fonction? ( pour comparer avec le couple d'origine)
Tu gagne donc 4 a 5 ch par rapport a une moto série grace au filtre DNA, logique

09:48:45 à 129,8 ch au vilebrequin
10:54:26 à 145,0 ch au vilebrequin

ils ont fait quoi exactement Powerbike en 1h14 pour améliorer le rendement et pour supprimer les troubles que tu décrivais?

scalpv a écrit:09:48:45 à 129,8 ch au vilebrequin
10:54:26 à 145,0 ch au vilebrequin

ils ont fait quoi exactement Powerbike en 1h14 pour améliorer le rendement et pour supprimer les troubles que tu décrivais?

...injection de nitrous juste pour le passage au banc ...apres le moteur a pete

réglage et reréglage ( je suis désolé de pouvoir en dire plus ) , ils ont enlevé le db killer du fresco ( trop bon le nouveau bruit, et à peine plus fort mais plus rauque), essais de carto, et voilà le résultat.

pour Deny : je n'ai plus aucune valve sur ma brèle

détail important pour tout les posséseurs de pot "modulable" : enlevez le db killer si vous mettez un filtre "sport", sinon ça fout la merde ! (vérifié pour le réglage de ma brèle)

tant mieux pour ta moto mon cher lolo,heuruex qu'elle envoie le paté

Je suis bien content, ça renforce ma théorie vu que tu as plus de couple qu'une full avec valves, elles ne servent a rien mis a part la pollution

deny199 a écrit:Je suis bien content, ça renforce ma théorie vu que tu as plus de couple qu'une full avec valves, elles ne servent a rien mis a part la pollution

cqfd .

jerome a écrit: tant mieux pour ta moto mon cher lolo,heuruex qu'elle envoie le paté

merci mon Jéjé