amortisseur

tu as une spire de moins ? tu m'étonnes que c'est raide !!
celui de la photo est celui d'origine.

msay555 a écrit:En principe les ressorts d'amortisseur sont marqués au jet d'encre (comme les oeufs) mais en noir pour la traçabilité...

N° de série, semaine-année, & à la fin le tarage dudit ressort.

Je reagarde le mien & je reprends le micro...

Mais le ressort est peint, impossible de trouver une écriture ma poule !

Comptes les spires et la couleur du tiens pour voir ...

De toutes façons c'est même pas la peine de demander à Benelli, ils s'en foutent royalement et savent toujours pas encore communiquer (je parle même pas de mails, ça doit être du language de Martien pour eux).

Merci à toi aussi

JH42 a écrit:tu as une spire de moins ? tu m'étonnes que c'est raide !!
celui de la photo est celui d'origine.

Ben oui, une en moins !!!! Et la couleur n'est pas la même, ,je sais pas si ça a une importance pour l'usine ...????

Le fil du nouveau ressort est de 11,5 mm et sans peinture qui plus est !! Il est donc + gros mais avec 1 spire en + par rapport au tien ...

Je me fais peut être un film, mais je serais pas étonné des magouilles du crétin qui me l'a vendue

Ah j'ai oublié, impossible de le démonter pour changer l'huile, tout est serti

meuh non Benelli s'en fout pas, et d'ailleurs sitôt évoqué, sitôt présent : the famous bitza32 est connecté (ça passe en heures sup ?)
mais déjà que d'origine l'amorto remonte un peu vite, si en plus le ressort est plus raide, ça le fait pas ! (mais Benelli n'y est pour rien si quelqu'un t'a changé ton ressort !)
PS : un coup tu dis avoir une spire de +, un coup c'est moi ? alors ?

Je reprends :

- mon ressort d'origine = 1 spire de moins que le tien,

- mon nouveau ressort = 1 spire de plus que le tien, donc le nouveau a 2 spires de + que mon ressort d'origine ...

si ça peu t'aider 1130 TnT 11.8 avec pied a coulisse sur place donc pas tout a fait sur de moi

ok, moins un ressort a de spires, plus il est raide et plus il fatigue, donc avec 2 tours de plus tu devrais avoir bien plus mou à diamètre de fil identique, il faut juste être sûr que tu n'arrives pas à spires jointives au contact avant compression complète ...
(espace dans l'amorto comprimé doit rester supérieur à diam.du fil x nombre de tours de spires)
@dom : c'est plus sexy en rouge !

JH42 a écrit:ok, moins un ressort a de spires, plus il est raide et plus il fatigue, donc avec 2 tours de plus tu devrais avoir bien plus mou à diamètre de fil identique, il faut juste être sûr que tu n'arrives pas à spires jointives au contact avant compression complète ...
(espace dans l'amorto comprimé doit rester supérieur à diam.du fil x nombre de tours de spires)
@dom : c'est plus sexy en rouge !

Yes mais le diamètre du fil du nouveau est légèrement supérieur :

- 11,4 l'original (avec la peinture !!!)

- 11,5 le nouveau (sans la peinture, donc encore un peu + gros s'il était peint )

Le mec a mesuré les 2, et le nouveau est 5% + souple . Mais j'aurais besoin d'au moins 10% de différence !!

Je sais pas si je suis clair ???

dom a écrit:si ça peu t'aider 1130 TnT 11.8 avec pied a coulisse sur place donc pas tout a fait sur de moi

Bizzare, je t'avais répondu mais mon message n'est pas posté ...???

Je disais que l'idéal serait une photo amorto démonté, car sur la machine c'est pas évident

On dirait qu'il a le même nombre de spires que mon "bout de bois" .
J'avais éssayé une 899 TNT et j'avais trouvé que l'amorto était encore + dur que sur la mienne

si je le démonte je suis pas sur de pouvoir le remonter ,niveau mécanique je suis vraiment une truffe tout ce que je peu te dire c' est que lors de mon dernier roulage piste il a fallu comprimer le ressort et desserrer une molette en dessous car il était trop taré trop dur des gus dernière moi on vue la roue arrière sauter sur de gros freinage et a la remise des gaz la moto saucissonnais il m'ont réglé ça comme ça et depuis ça roule

Non ne touche à rien, j'arriverais bien à trouver une solution .
Si on habitait pas loin, je serais passé te voir, mais à 900 ou 1000 bornes ......

Merci pour ton dévouement et au plaisir de se rencontrer un jour

Pas encore cette annèe chez jh42 mais je desespere pas

J'ai des nouvelles pour mon amortisseur "bout de bois" ...
Mon concess ayant investi dans un appareillage pour amortisseur, j'en ai profité !!!
Il aime bien travailler avec Andréani ... Vue de l'ensemble :
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Et l'appareil pour faire le vide avant de remettre l'huile afin de ne pas avoir d'émulsion de l'huile lors du travail de l'amorto :
S'il y a une âme charitable pour faire pivoter cette photo ...

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(t'as pas l'impression que t'exagères ! signé le modo !)
Pour contrôler le "travail" de l'amortisseur :

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J'ai maintenant un amorto qui fonctionne bien, je ne me prend plus de coups de pieds au "derch" sur les bosses !!
Sacrée différence !!!!!
Il s'avère que le réglage de la molette était bloqué en position maxi (hydraulique fermée) , je ne pouvais pas la desserrer et il a eu du mal pour la débloquer !!!
L'huile était bien sûr à jeter, avec beaucoup d'émulsion (bulles d'air).
Le ressort est le bon model ... Hein JH  
Pour info, il remet de l'huile Ohlins .
Il a fait la même chose sur un 900SS de 91 (cadre blanc), amorto bout de bois ...
J'ai payé 180€ ... S'il y en a qui sont intéressés ......

et ben ... tu t'es fait taler le cul longtemps quand même !
merci !

voici le lien pour EMC

J'avais ça sur la triumph j'en étais satisfait

http://www.emc-suspensions.fr/choisir-son-amortisseur.htm

dispo pour TNT, dans différentes configs avec ou sans correcteur d'assiette ou précharge hydraulique...

JH42 a écrit:et ben ... tu t'es fait taler le cul longtemps quand même !
merci !

En effet, mais je tiens à préciser : seulement par Benelli

@ moT42, J'ai aussi une Triumph avec un EMC (que j'ai fais reconditionner l'an dernier après 50 000 kms de bons services).
C'est juste qu'en ce moment j'ai d'autres priorités que de mettre entre 7 et 900€ dans un amorto neuf.

Pour Info l'EMC neuf 899 Century basique démarre a 540€, c'es sûr ce n'est pas donné.

Et ils ne font que pour TnT, pas pour Tre-K.