Axe alternateur cassé

street_doctor a écrit:Salut à tous,

Je ne suis pas un gros rédacteur du forum, même si je vais souvent le voir pour prendre "des nouvelles" pour ainsi dire. Bon ben c'est mon tour. Suite à des pbs de bruits bizarrres, j'ai laissé ma moto hier chez Gaaz Hall à Bourg les Valences, et Jérôme ap u faire un diagnostic rapide : axe d'alternateur cassé en biais + pb de cloche d'embrayage...ça fout les boules mais faut bien vivre avec, et cela n'enlève rein au plaisir de piloter cette moto que j'adore.
D'ailleurs au passage je tiens à noter ici une fois de plus la sympathie et le professionalisme de l'acceuil de la concession et aussi de "Jéjé" qui a su très bien m'expliquer les tenants et les aboutissants de mon problème...Heureusement pour la marque (et donc pour nous) qu'il existe encore ce genre de gars. J'attends maintenant le devis avec la prise en charge des pièces par Benelli puisque la moto est encore sous garantie pièces (mais plus main d'oeuvre, sic). Je sais que ce problème d'axe est arrivé à certains d'entre vous (d'entre-nous devrais-je dire). Ma moto est une TnT899s de 2009, celles qui sont fiables si entretenues au petit poil chez qui-sait-bien-leur-parler-à-ces-divas-un-peu-capricieuses.
Je vous teins au courant.
Ta moto est passée dans de bien mauvaises main et je pense que tu paye maintenant les pots cassés.En une chose est sure maintenant jéjé va faire le max.

A peluche

cricri-reaction a écrit:moteur bien réglé = pas de casse. les motos que je suis depuis le neuf n'ont jamais cassés..... j'ai une tnt 2006 avec l'axe d'origine et 35000 bornes et pas de soucis. ce sont surtout les à-coups engendrés par de mauvais réglages qui font casser cet axe. il m'arrive d'en changer par sécurité sur les modèles 2004-2005 mais après, pas la peine. pour info, mv augusta à strictement le même système et les mêmes "problèmes", quoi que c'est un 4 cylindres, ca tourne plus rond et ca devrait moins le faire.. et pourtant....

JH42 a écrit:les premières Triumph 3 cylindres ont eu une série de bris d'axe d'alternateur au tout début, puis l'usine a réagi, changé des pièces, et c'est un problème rapidement oublié.
ma R160 quasi neuve et bien réglée (quoique la cartographie des millésimes 2010 la rendait un peu rugueuse) a cassé en ville à bas régime ...
(à une période où Keeway n'en avait plus ! rupture de stock de l'importateur d'une pièce notoirement consommée ! Bravo ! 2 mois d'attente)
sur ma Tre-K1130 2007, 40000km à ce jour, jamais eu ce souci ...
donc c'est un peu aléatoire, et on peut aussi penser que l'acier pourrait être plus costaud ? et si on faisait usiner une pièce nous même ? dans les meilleurs aciers ?
Mais surtout c'est impensable en 2012 qu'une panne récurrente, notoire, et immobilisante ne soit pas pleinement résolue à la base sur un moteur qui équipe la totalité de la gamme !
C'est un peu comme s'il n'y avait plus un seul ingénieur moteur à Pesaro non ?

piero26 a écrit:J'avais vu ta moto avec le ventre ouvert des deux coté chez gaazhall il y a 2 semaine . ça à du faire mal au larfeuille la facture.

street_doctor a écrit:

piero26 a écrit:J'avais vu ta moto avec le ventre ouvert des deux coté chez gaazhall il y a 2 semaine . ça à du faire mal au larfeuille la facture.

J'ai demandé à Gaaz Hall de coupler cette réparation avec la révision des 12000, qui comprends vidange, bougies, filtres air huile, réglage soupapes, etc etc... au total, j'en ai eu pour un peu plus de 600euros, moitié panne d'alternateur (il a fallu changer l'axe mais aussi des pièces de l'embrayage), moitié grosse révision. Quand on y pense, c'est le prix d'une révision majeure (à faire tous les deux ans) chez Ducati...ça relativise.
Heureusement, Gaaz Hall a super bien assuré le coup pour la prise en charge de la moto et de la garantie pièces. Franchement, je n'ai rien à redire. Mon seul regret : n'avoir pas fait la révision de l'année dernière chez eux. En même temps, je venais d'arriver au club et c'était dur de savoir.

A+

piero26 a écrit:
Alors là tu t'en tire vraiment bien vu l'ampleur des dégats .On peut dire qu'ils t'on bien "sorti le cul des ronces" ! Et au plaisir de rouler bientôt ensemble A +

street_doctor a écrit:

piero26 a écrit:
Alors là tu t'en tire vraiment bien vu l'ampleur des dégats .On peut dire qu'ils t'on bien "sorti le cul des ronces" ! Et au plaisir de rouler bientôt ensemble A +

Oui, j'en ai bien conscience....
Le pire, c'est de savoir que Jéjé connait ce type de panne, et que les motos qui passent régulièrement dans ses mains il n'y a pas de problème. Ce que j'en conclus, c'est que des tas de gars pourraient se passer de ce type de panne si l'usine voulait bien s'en préoccuper, tout simplement, et donner des correctifs d'entretien des machines...
Ah, le charme Italien....
A+

cricri-reaction a écrit:
mais c'est le cas, ca fait bien longtemps que l'usine nous a mis au courant et qu'on sait le corriger (depuis 2008 ou même avant).. ceux qui savent pas sont ceux qui n'ont pas jugé utile de venir au stage bénelli.......