moto démarre et cale instantanément sans pouvoir accelerer

j'ai aussi vu deux cartos differentes en table F et identiques en table I ( TNT601 par ex )
Je ne comprend pas pourquoi car car on augmente le temps d'ouverture des injecteurs , on change aussi l'avance normalement

slt a tous moi je comprend vraiment pas c quoi table F MAP 0 MAP 1
et table I MAP 0 MAP 1

pourquoi ne fais tu jamais une recherche par toi même ? imagine que tous les gars qui galèrent un peu avec TuneECU fassent comme toi ? le sujet TuneECU aurait 3000 pages ! on a tous un peu galéré au début !
http://www.tuneecu.com/TuneECU_Fr/mapedit.html
(résultat donné en premier par google avec recherche mot clef injection table F table I)
et en plus tu es mécanicien de métier !

sa y est jarrive a la mettre en route par contre il faut que je lui mette le reglage du CO A 1.86 ET LE CORRECT IJECT GLOBALE A 1.86 YA QUE COMME SA QUELLE TIENNE LE RALENTI ET QON PUISSE LACCELERER MAI SA PETARADE

tu dois être bien riche ! as tu vérifié le stepper ? (et ce n'est pas la peine de crier puisque majuscules = je crie !)
http://www.swissengineering-stz.ch/pdf/rts0720104167.pdf

maillard a écrit:sa y est jarrive a la mettre en route par contre il faut que je lui mette le reglage du CO A 1.86 ET LE CORRECT IJECT GLOBALE A 1.86 YA QUE COMME SA QUELLE TIENNE LE RALENTI ET QON PUISSE LACCELERER MAI SA PETARADE

bon, ca y est, je m'en mêle
1.86 = pas bieeeen
tu remets à 1.00 et tu soulève ton réservoir car je pense que tu as pincé le tuyau d'essence contre le cadre.
on parie?

a sacre cricri... y ma fait la meme pour mon embrayage y smarrait alors que moi sa faisait 2 piges que je galerais avec ca ... y ma resolue ca en 2 coups de cuillere . et pis y chantonne le gaillard quand y te repare ca , je repasserais le voire des les beaux jours juste comme ca pour lui chanter une chanson ...

Ok je vai remettre à 1 et nn le tuyau est pas coincer car le réservoir je l'est enlever de la moto le problème si je baisse à 1 la moto démarre et cale directe impossible de laccelerer elle s'étouffe

gallo romain a écrit:a sacre cricri... y ma fait la meme pour mon embrayage y smarrait alors que moi sa faisait 2 piges que je galerais avec ca ... y ma resolue ca en 2 coups de cuillere . et pis y chantonne le gaillard quand y te repare ca , je repasserais le voire des les beaux jours juste comme ca pour lui chanter une chanson ...

ah Gallo ! salut ! alors on t'a laissé sortir ? prends pas froid hein ?
c'est vrai que tu as des sous-vêtements chauds :

et ... pas trop dur pour tenir le guidon ?

ouais ! ouais ! y mon laisser pour les fetes et pour la galette mais apres je rentre a l hopital ! promis; dailleur j ai besoin de quelques electro choc pour me stimuler la verge et les aisselles voila mon bon JH forty two si tu veux passer me voir tu m en voudras pas si je peux pas te serrer la main , tu me ferra un bisou ! mais je te previens avec mon vetement je peux pas me moucher j ai dailleur une hygienne sacrement limite tu le constateras lors de ta visite . bon je te laisse y a la distribution des traitements et la crois moi je file doux car nenesse , oui ! oui ! nenesse un infirmier archi baraquer quand y te dit c est par la pour les medocs tu la ramene pas , enfin tu le verras lors de ta visite ... a bientot mon bon JH 42 euh! JH42 sa veut dire jeune homme de 42 ans ?? au faite ta eu la feve cette annee ???

aller poisson !!

maillard a écrit:Ok je vai remettre à 1 et nn le tuyau est pas coincer car le réservoir je l'est enlever de la moto le problème si je baisse à 1 la moto démarre et cale directe impossible de laccelerer elle s'étouffe

pas planté dans l'ordre des fils aux bobines? tiens, fais des photos de l'engin, j'voudrais voir si tout est bien en place, boite à air déposée.

gallo romain a écrit:a sacre cricri... y ma fait la meme pour mon embrayage y smarrait alors que moi sa faisait 2 piges que je galerais avec ca ... y ma resolue ca en 2 coups de cuillere . et pis y chantonne le gaillard quand y te repare ca , je repasserais le voire des les beaux jours juste comme ca pour lui chanter une chanson ...

avec plaisir

cricri-reaction a écrit:

maillard a écrit:Ok je vai remettre à 1 et nn le tuyau est pas coincer car le réservoir je l'est enlever de la moto le problème si je baisse à 1 la moto démarre et cale directe impossible de laccelerer elle s'étouffe

pas planté dans l'ordre des fils aux bobines? tiens, fais des photos de l'engin, j'voudrais voir si tout est bien en place, boite à air déposée.

ca voudrais dire que la moto tourne sur un seul cylindre : c'est possible?
il faudrais peut etre commencer par regarder aussitot le demarrage s'il y a un tube d'echappement qui est froid

sinon cricri : question a la c...., le CO a 1 c'est bien 1% de CO ou c'est juste une valeur pour l'axone
en fait je demande cela parce que quand je met un analyseur de gaz a la sortie de mon echappement , je trouve plus de 2% de CO alors que la moto ne sent plus beaucoup les gaz imbrulés depuis que j'ai retiré les valves et mis le filtre DNA

1% c'est la valeur de départ (et pas de résultat en %age) autour de laquelle tu tournes, style 1,016 ou 0,984 avec l'analyseur de CO seulement, si tu es euro2, l'analyseur de CO et les données lambda si tu es euro3 (en Walbro).
j'ai juste cricri ?

JH : je suis en euro2 et quand je regarde le manuel d'atelier , le pourcentage de CO au ralenti doit etre entre 1 et 1.5% avec un stepper entre 10 et 15% ( ce n'est pas le ralenti ca ?????? )
j'ai bien compris que on touche a la correction globale de maniere a obtenir les valeurs voulues en pourcentage.
En fait j'ai fais mes mesures avec un stepper a 3% ( ralenti ) et je suis bon pour réemprunter l'analyseur au taf
Sinon avec la carto TNT01AU , j'ai moins de ratés a bas régimes qu'avec la carto TNT01USA01 ( vérifié que dans le garage car cet apres midi 3 degré dehors avec pluie et route grasse )

oui, CO entre 1 et 1,5% à l'analyseur, et stepper entre 10 et 15 pas au ralenti, mais ça je n'y arrive pas pour l'instant, je n'arrive pas à le régler avec TuneECU, mais je vais bosser dessus ce WE avec les bypass, et quand tu dis stepper à 3% ne veux tu pas dire TPS à 3% au ralenti ? (Walbro only, Sagem c'est une autre histoire !)

effectivement , j'ai tout mélangé entre le stepper et le capteur TPS.
Place a la lecture maintenant

JH42 a écrit:(tu sais que c'est mieux de commencer par la lecture du mode d'emploi avant de jouer ? !!)

C'est ce que je n'arrête pas de rabâcher à Mme ...

j'ai lu un peu sans avoir trouvé toutes les réponses
sinon j'ai pu faire un essai routier en comparant 2 cartographie : la TNTUSA01 qui était la mienne est vraiment pas terrible en comparaison de la map0 de la TNT01AU ( avec quelques valeurs modifiées )
je n'ai donc presque plus de ratés a bas régime , je peux réaccélérer franchement et mon blouson sent un peu plus l'essence.

Ensuite j'ai comparé la map0 de la TNT01AU telle qu'elle est sur tuneecu avec celle ou j'ai modifié quelques valeurs : le résultat me semble légèrement mieux sur la map que j'ai modifié mais ce n'est pas flagrant.

Prochaine comparaison avec une base TNT601 avec et sans modifs.

bon le probleme persiste toujour jai appeler motorenard il ma dit dessayer de changer le tps se que jai fait et toujour pareil apres il ma dit dessayer avec un autre calculateur se que jai fait et sa marche le calculateur que jai acheter a xantiki donne du jus et de linjection mai ne gere pas correctement il ma dit que cettait pas la 1er fois que sa lui arrivai donc ya plu qa en trouver un autre qi fonctionne

j'ai eu ce problème. Le calculo et 2 injecteurs HS (je ne sais pas qui a fait cramé qui). Tu as roulé sous la pluie (autoroute), nettoyeur haute pression?

non rien de tous sa enfaite javai mon encien calculo a cramer donc jen est acheter un mais elle demare mais on peu pas accelerer toi elle demarrai ta moto

Dans mon cas, elle ne démarrait pas. Quand le démarreur tournait j'entendais des petits "pof pof" mais ça partait pas.

ok ok moi sa me rend fou jen est marre tu la acheter neuf ton calculo