Cylindre perdu par intermittence !!!!

Bonjour, je pense avoir un problème de bougie ou de bobine d'allumage.
Voici le problème, je démarre la moto bruit normal et les 3 cylindres sont bien présent.
Je commence à rouler et là la moto fait un bruit de bicylyndre est devient poussive comme un bicylindre, mais pas de voyant allumé ni de code erreur au TDB.
Le 3ème cylindre donne des signe de vie de temps en temps et fini par peter correctement au bout de 20-30 minutes.
Ce symptôme est apparu après une balade de 200 bornes dont 150 sous une pluie battante.
Comment savoir si les bougies ou les bobines d'allumage sont mortes?
Quelle est la référence des bougies à utiliser ainsi que celle des bobines d'allumage?
C'est pour une TNT 1130 de début 2005 donc de 2004. Si je ne me trompe pas avec le numéro de série c'est la 1130 TNT numéro 21.
Merci d'avance pour votre aide.

ça ressemble beaucoup à un manque d'étanchéité d'une des bobines
le mieux est de mettre un peu de pâte à joint sur le corps avant de la remonter

pour les bobines : https://www.benelliforumfrance.com/t2217p45-en-panne-allumage-bobines#54172 en page 4

pour les bougies : NGK CR9E ou EIX (iridium)

C'est clairement un PB de bobine! J'ai eu le même soucis et maintenant j'ai mis les Beru (bien plus chères, mais sûres!) j'ai plus aucun soucis, je lave ma moto au karcher et roule sous la pluie sans arrières pensée ni soucis...

lo34 a écrit:pour les bobines : https://www.benelliforumfrance.com/t2217p45-en-panne-allumage-bobines#54172 en page 4

pour les bougies : NGK CR9E ou EIX (iridium)

CR9EB mon lo, EB, pour qu'il y ai la petite boule au bout sinon mauvaise connection bougie/bobine et on crame la bobine

Pour acceder aux bobines et aux bougies, il faut demonter le reservoir et la boite à air?

Y a t-il des pieges ou cela se fait facilement?

merci pour les premieres reponses.

cricri-reaction a écrit:

lo34 a écrit:pour les bobines : https://www.benelliforumfrance.com/t2217p45-en-panne-allumage-bobines#54172 en page 4

pour les bougies : NGK CR9E ou EIX (iridium)

CR9EB mon lo, EB, pour qu'il y ai la petite boule au bout sinon mauvaise connection bougie/bobine et on crame la bobine

oups, désolé merci Cricri

Bigfif a écrit:Pour acceder aux bobines et aux bougies, il faut demonter le reservoir et la boite à air?

Y a t-il des pieges ou cela se fait facilement?

merci pour les premieres reponses.

fais gaffe au gros ressort dans la boite à air !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Fait gaffe en remontant tes bougies!! Ils y en a qui ont foiré leurs culasse comme ça!!

T'inkouète Bigfif, même moi qui suis une brêle en mécanique, j'y arrive.
Y'a pas de piège, tu démontes le réservoir et la boîte à air et tu accèdes à tes bobines. Point

Bon ben voila, aprés avoir commandé les bougies (jai pris des NGK irridium pour essayer) et les bobines crayons (des Beru) et surtout aprés une longue hésitation je fais, je fais pas, je fais , je fais pas, j'ai sauté le pas et je l'ai enfin fait. Résultat, au bout de 3 heures de montage et de remontage (pas de vis perdue ni en trop, ouf), de nouveau, 3 cylindres à l'appel et réponse moteur normale.

Merci pour votre aide et vos conseils.

Voici des photos de mes bobines et de mes bougies.

Deux bobines ont bien pris l'eau!





Les bougies sont Ok au niveau de l'électrode mais 2 ont un dépôt blanchartre:

et tu mets quoi comme pâte d'étanchéité ?
style :
[img][/img]

Je ne sais pas si il y avait de la pate, mais en remontant je n'en avait pas alors j'ai mis de la graisse

Su tu as mis des bobines Beru, tu n'as pas besoin de mettre de pâte car elles sont étanches!

graisse qui va fondre ...
tu n'as pas le manuel d'atelier ? il est bien dit qu'il faut y mettre une pâte étanche (= silicone) et résistante à 300° ce qui limite le choix !
la marque indiquée par Benelli est peu connue en France mais la loctite 5920 est du même genre :
http://www.loctite.fr/cps/rde/xchg/henkel_frf/hs.xsl/full-product-list-loctite-5842.htm?countryCode=fr&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001F7SJ
sinon tes bobines vont vite s'oxyder comme les 2 que tu nous as montrées.
certes la bobine est étanche, mais pas l'interface bobine/couvre-culasse.

Le manuel d'atelier date de l'époque des bobines Sagem.....
Sinon, les bobines, que se soit sur une voiture ou une moto se montent, normalement, avec de la graisse...et ça ne fond pas...

[img][/img]
c'est dans le workshop manual de la TreK comme de la TnT et les 2 marques de bobines sont nommées : SAGEM et BERU
par principe j'ai tendance à faire ce que dit le constructeur pour améliorer l'étanchéité.
quand à Beru, il recommande d'utiliser ça avec ses bobines :
http://www.123piecesderechange.fr/cgi-bin/atm_shop.pl?dsco=25&language=fr&ansicht=autoteile&zubdetails=ERSA-128113

1. Coupez l'allumage Attendez 15 minutes avant de démonter
la bobine d'allumage. Ceci permet d'éviter les crêtes
de tension qui pourraient entraîner la destruction des
boîtiers électroniques de commande.
2. Démontez la bobine d'allumage défectueuse
3. Enduisez légèrement la tête de la bougie ou la partie
intérieure de la cosse avec la graisse BERU pour cosses de
bougies ZKF 01 (numéro de commande 0 890 300 029).
4. Emboîtez la cosse de la bougie sur la bobine d'allumage
5. Montez la bobine d'allumage avec la cosse sur la
bougie (respectez le couple de serrage).
6. Vérifiez la présence d'agents oxydants sur les contacts
de la cosse primaire et, le cas échéant, nettoyez-les.

Oui, tu as raison, ils disent de mettre leur graisse entre la bobine et la bougie mais il ne parlent pas de culasse...Mais, c'est sûr ça ne peux que être mieux de mettre leur produit pour éviter l'oxydation...

'lut les listeux

Il serait peut-être bon de rappeler -pour mémoire- qu'il faut pratiquer une dérivation de la mise à sec de la boîte à air, qui sinon, se déverse sur la bobine & la bougie dans le puit central... je laisse la parole à Stan' !!! En n'oubliant pas de citer nos homologues & amis Britons

http://www.benelliforum.com/forum/showpost.php?p=81520&postcount=6





=> je ne sais pas si cela concerne tous les modèles de tnt
=> la solution consiste à brancher un petit tuyau d'évacuation à la place de la pipe d'évacuation

je laisse les pros débattre sur ce sujet.
[/quote]

merci de le rappeler msay555 !

Pas vu ce petit appendis, et pas fait attention si il y avait un trou pour l'evacuation de l'eau.

Je verrais cela au prochain demontage j'espere le plus tard possible.

Merci pour les infos.

J'avais mis un petit tuyau pour évacuer l'eau devant le moteur mais après la révision il n'y était plus, pis comme les Berus sont étanches, je m'en passe...
Sinon, une autre astuce : quand la moto à bien pris la flotte, faut prendre un maximum d'angle pour évacuer l'eau stagnante sur le bloc...!

oui t'as tout dit !
d'ailleurs mes beru ont un peu vécu à l'eau ces derniers temps...

une autre astuce concernant les bobines lue chez nos amis grands bretons :
http://www.benelliforum.com/forum/showthread.php?t=12291
Try sealing the top and bottom grommets - both sides - with silicone grease.
Don't use ordinary grease, it will expand the rubber.
When installing the stick, poke a thin wire (< 1mm) down the well first, and pull it out once the stick is fully home. That will allow the trapped air to escape.

JH42 a écrit:une autre astuce concernant les bobines lue chez nos amis grands bretons :
http://www.benelliforum.com/forum/showthread.php?t=12291
Try sealing the top and bottom grommets - both sides - with silicone grease.
Don't use ordinary grease, it will expand the rubber.
When installing the stick, poke a thin wire (< 1mm) down the well first, and pull it out once the stick is fully home. That will allow the trapped air to escape.

à tes souhaits !...