Extlim - TNT 899 s - Presentation

Le moment de verité

test decata fait.... je ne ferais pas plus de commentaire a part

Quand il fera beau et que j'aurais plus de temps je vais regarder ce que tu m'as préconisé msay555

as tu refait les réglages 1 fois remplacé  il me semble que c' est à faire 

Si tu parles du réglage co ralenti et cgi, je pense que ce n'est pas la priorité sur ce problème
Le but était surtout de tester si le cata était bouché et si c'était cela qui provoquait les calages. la conclusion c'est que cela ne vient pas du cata.
Après que mes reglages de base co et cgi soient complètement à l'ouest et/ou que la sonde lambda fasse n'importe quoi cela reste une possibilité (mais cata ou decata ne changerait pas grande chose je pense)

Un probleme de cata bouché, c'est une panne permanente et de la surchauffe sur la ligne due au mauvais écoulement des flux de gaz.

msay555 a écrit:Avant d'investir dans l'AFR, il y-a quelques tests simples à pratiquer. J'ai la nette impression que ton ECU ne sait plus à quel saint se vouer faute d'informations fiables.

Vérifier la connectique mâle-femelle de l'ECU, notamment au niveau des contacts des sondes.

Déjà, c'est basic tout le monde connait, mais après avoir calé, il faut bien réinitialiser l'ECU et le stepper au moyen du Neiman... Coupure complète, puis ré-initialisation, pour démarrage. Tu dois entendre le stepper se positionner selon les températures fournies par les sondes... si elles sont viables ainsi que l'ECU.

Il faut absolument nettoyer tes chambres de combustion et les soupapes qui doivent être bien calaminées après le traitement que tu viens de leur réserver.

Pour cela, prévoir un petit trajet en boucle bien vallonné. Dans chaque montée tu accélères pour atteindre 7 ou 8.000 trs/mn puis dans les descentes les plus longues possibles, tu lâches tout... en 6ème. C'est sur le freinage moteur lorsqu'il n'y-a plus d'injection de carburant que tes chambres se nettoient toutes seules. Tu fais cela quatre ou cinq fois de suite et tu contrôles avec TuneECU tes paramètres. Là, ce sera du sérieux !

Tiens moi au jus STP

Quelques news
Après avoir decatalysé et l'essai suivant peu concluant j'ai desactivé la sonde lambda
J'ai baissé le co ralenti jusqu'a avoir un ralenti a froid "correct" (avait tendance à s'étouffer avant)
J'ai donc maintenant 0,898 en co ralenti et 1,000  au cgi

J'ai vérifié les connectiques de l'ecu que j'ai nettoyé avec un nettoyant contact
J'ai essayé de faire le décrassage proposé par msay555 samedi dernier (environ 50 kms d'autoroute vallonnée) j'ai alterné du gaz en grand jusqu'a 7/8000 tr/mn si possible en montée avec des phases de descelleration si possible en descente

Ce qui et sure c'est que le decata couplé à lambda off a transformé la moto, elle tourne super bien, reprend à bas regime sans accoup et prend super bien les tours.
Malgré tout j'arrive à la faire calé si après roulage à vitesse stab, je prends l'embrayage et si j'attends que le compte tour descende jusqu'au regime de ralenti. Mais en conduite normale si je retrograde, le regime ne descend pas assez vite pour caler. plus rien à voir avec son comportement après l'achat. J'ai donc pris du plaisir à rouler avec pour la première fois

J'ai fait aussi un test avec le réglage proposé par cricri 1,023 au co ralenti et 1,055 au cgi
Das cette conf elle marche très bien aussi en charge mais présente encore quelque calage au ralenti après démarrage de la moto.
J'ai donc remis pour l'instant 0,898 au co ralenti

Prochaine étape pour moi samedi prochain, je vais chez un préparateur moteur (auto) à l'aide de son AFR on va pouvoir peaufiner les réglage de richesse ralenti et cgi
Avez vous des conseils à me donner sur la méthode et sur les valeurs ideales à obtenir avec l'AFR suivant les cas de test (ralenti, pleine charge...) ?
Merci

L'AFR c'est en roulant, hein pas à l'arrêt ... (sauf pour la richesse au ralenti bien sûr)
Et Alain Fontaine nous a dit ça (déjà posté dans le sujet TuneECU)
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very good Extlim

ça fait plaisir tout ça, la présentation la plus aboutie du forum , je prends des notes pour les réglages.

Pour l'instant c'est surtout une présentation de mes problèmes

JH42 a écrit:L'AFR c'est en roulant, hein pas à l'arrêt ... (sauf pour la richesse au ralenti bien sûr)
Et Alain Fontaine nous a dit ça (déjà posté dans le sujet TuneECU)
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Merci, je suppose que ton retour d'experience confirme cette consigne ? Est-ce que la modif des parametres tune ecu a un effet immediat ou il faut rouler un peu avant avant de se fier à la nouvelle mesure de l'AFR ?

Bonsoir...Quelques news.
Je n'ai pas pu faire le reglage via AFR comme prévu avec le preparateur moteur (matos pas prêt et pas vraiment adapté pour la moto. pas de mano juste le gros pc pour monitorer)
Par contre avant d'aller le voir j'ai remplacé ma sonde lambda par une nouvelle acheté d'occase (je vois déjà JH42 faire les gros yeux )
Je suis resté en Lambda OFF pour aller le voir, il n'a pas vraiment compris ma démarche de vouloir regler le parametre de richesse globale en laissant la lambda OFF pour lui avoir une lambda qui fonctionne permet de s'adapter en temp "reel" à la cartographie

J'ai supposé qu'il voulait dire qu'avec une lambda OFF il fallait aller plus loin qu'uniquement jouer sur le parametre globale et qu'il fallait idealement revoir la carto en conséquence.

Bref il a regardé le comportement moteur en visualisant tune ecu et ensuite il m'a demandé de reactiver la lambda pour voir la différence.
A la grande surprise le régime paraissait plus stable avec cette "nouvelle lambda" active et les mesures et corrections apportées en live par la lambda semblait d'après lui bonnes et très reactives.
En gros lambda mesurée autour de 0,98 au ralenti et vers les 0,94 à haute régime (en statique ce n'est surement pas pertinent)

Bref ensuite j'ai refait des essais routier et le comportement avec la nouvelle lambda ON est aussi bon que précédemment avec la lambda OFF.

Donc pour l'instant j'ai laissé comme cela et je roule depuis Lundi comme ça et je commence a bien m'amuser avec mon tnt  
Elle ne cale plus du tout quand je retrogade et tourne très bien à l'accel
Ce qui reste à ameliorer (enfin si c'est possible):
- Ralenti à froid: un peu de mal à tenir sur les premiers metres, cela ne cale pas mais ce n'est vraiment pas loin, après 2 minutes de roulage plus de problème
- A chaud j'ai defois un regime ralenti qui reste très haut un peu au dessus de 2000 tr/mn et il redescent après quelques secondes
- Parfois quelques grosses explosions à la desceleration (comme un gros petard )
- Mon sac a dos prends cher niveau odeur

Bon tout ca n'est pas parfait, mais je peux rouler avec sereinement ce qui est un grand pas

Pour la suite j'attend de recevoir de cricri ma nouvelle vis de réglage ralenti et j'essayerais de travailler sur la suppression du stepper

A propos du stepper : attend qu'il soit en panne, rassure toi, ça va venir !

Bonsoir

Quelques news après ce dernier mois de "mise au point"    J'ai l'impression d'avoir une moto qui tourne normalement maintenant 

Le problème du calage en roulant au retrogradage a été resolu par les changements suivants:
- Remplacement cata par un decata
- Remplacement sonde lambda
- Remplacement Map 9101 par la 9402

Mais 2 autres problèmes sont apparus ensuite
- Gros peteradage à la descelleration
- A Chaud un regime qui reste trop haut vers 2500 tr/mn

Après avoir échangé de nombreux mp avec Cricri on a réussi à obtenir un fonctionnement normal après pas mal de tests
- Le régime trop haut au ralenti à chaud a disparu petit à petit sans trop savoir vraiment pourquoi
- Pour le gros pétaradage à descelleration il a fallu customiser un peu la carto sur les valeur 0% et 2% d'ouverture pap pour augmenter un peu les temps d'injection sur la plage 3500 à 6000 tr/min



Voila en gros un resumé de ma conf finale:
- Clapet boite à air supprimée
- Valve echappement retirée
- Decatalysé
- Silencieux origine
- Map TNT9402 modifiée
- By pass 0,5 tour
- Co ralenti 1,023
- CGI 1,000

Merci à tous pour votre aide et un grand merci a Cricri pour m'avoir supporté dans cette derniere ligne droite

parfait!
donc tu as gardé sonde lambda et moteur pas à pas et ça fonctionne bien?

Oui je confirme, carto avec sonde lambda active et moteur pas à pas actif
Depuis que j'ai en place ces derniers réglages elle n'a jamais aussi bien fonctionné...en tout cas depuis que je l'ai acheté

Dans ma configuration actuelle les tests de desactivation sonde lambda et shintage du stepper n'ont pas apporté d'améliorations
Après pour continuer dans cette direction il faudrait surement retoucher la carto et les reglages co ralenti et cgi pour constater des ameliorations, mais je n'ai pas vraiment le matos (AFR gauge ou autre) et les competences pour m'y atteler :-)

hé, hé, on a mis le temps mais on y est arrivé !
tant que tout fonctionne bien, il n'y a aucune raison de se passer du stepper ou autre. c'est quand ca commence à déconner que les manips que j'ai mis au point s'avèrent utiles. outre le prix du stepper, ce peux être la puce qui gère le moteur pas à pas qui est hs. et là, le prix d'un ecu...........
donc tant que tout va bien, ne touchez à rien. il n'y a rien à gagner

Sinon... A quoi servirait qu'il y-en ait qui se casse la tête à concevoir ce genre de trucs
?!!
« A quoi servirait l’intelligence si l’imbécillité n’existait pas ?  » Pierre Dac

Et elle est tellement contente de fonctionner correctement qu'elle à tourné à l'orange   , agrementé d'un petit saute vent facon 1130 en carbone
Là elle est visuellement comme je la rêvais :-)

Très jolie!
Les photos sont réussies!
En plus, si elle marche bien, c'est le top!

Bonjour à tous

Un petit message pour un petit au revoir  

J'ai revendu la TNT cet été, j'avoue que les problèmes que j'ai eu dès l'achat ne m'ont jamais vraiment permis d'avoir confiance à son guidon.
Malgré sa fiabilisation et un grand trajet aller/retour à Barcelone sans soucis, j'étais toujours a l'affut de la moindre oscillation du régime moteur.
C'est dommage car c'est vraiment ma moto préférée dans ce qu'elle peut distiller que ce soit au nouveau du look, du bruit et du caractère
Bref la page de la TNT est tournée et depuis hier j'ai repris un 3 cylindre un peu plus "classique" , donc une triumph speed triple de 2008 pour l'instant entièrement d'origine.



Voila je vais donc surement être plus actif dans un nouveau forum dans les jours à venir

Merci à ce forum de m'avoir accueilli et surtout m'avoir aidé, j'espère qu'il continuera à être très actif et que vous continuer à contribuer à l'existence de cette belle marque  

Bonne continuation

Bonne route avec ta nouvelle monture

Extlim a écrit:Bonjour à tous

Un petit message pour un petit au revoir  

J'ai revendu la TNT cet été, j'avoue que les problèmes que j'ai eu dès l'achat ne m'ont jamais vraiment permis d'avoir confiance à son guidon.
Malgré sa fiabilisation et un grand trajet aller/retour à Barcelone sans soucis, j'étais toujours a l'affut de la moindre oscillation du régime moteur.
C'est dommage car c'est vraiment ma moto préférée dans ce qu'elle peut distiller que ce soit au nouveau du look, du bruit et du caractère
Bref la page de la TNT est tournée et depuis hier j'ai repris un 3 cylindre un peu plus "classique" , donc une triumph speed triple de 2008 pour l'instant entièrement d'origine.




Voila je vais donc surement être plus actif dans un nouveau forum dans les jours à venir

Merci à ce forum de m'avoir accueilli et surtout m'avoir aidé, j'espère qu'il continuera à être très actif et que vous continuer à contribuer à l'existence de cette belle marque  

Bonne continuation

Ok, on te comprend, tu rentres dans le classique fiabilisé.. !!! un 3 cylindre peu exprésif par rapport à celui des nôtres
Dommage que tu n'as pas gardé ta machine préféré tellement plus jolie qu'une speed(même r)
Bon courage dans ton nouveau forum, merci pour tes impressions

bonne route a toi et a ta nouvelle monture , j' ai eu un Speed 2006 

c 'est une  bonne et belle machine   le moteur n'est pas aussi généreux que sur un TnT mais moto sympa