Extlim - TNT 899 s - Presentation

Quelques news

Tout d'abord je me prépare à utiliser Tune ECU  
J'ai commandé:
- La prise usb http://www.ebconnections.com/index.php/cables-usb-rs232/cable-usb-rs232-fils-1-8-metre-12v-chipset-ftdi-detail.html
- La prise AMP 6 avec les broches
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/747906/Boitier-femelle-AMP-SUPERSEAL-6-poles-TE-Connectivity-282090-1

Sur la moto:
J'ai vidangé le réservoir, et changé le filtre à essence et nettoyé le filtre à air
Cela m'a permis de vérifier les points suivants:

- Bougies:
Je les trouvent particulièrement noires



- Boite a air
C'est cette partie là qu'il faut retoucher pour déporter l'évacuation ?



- Les volets d'admissions
C'était déjà bloqués ouverts dans la boite à air

- Bloquer la valve à l'echappement.
La je ne sais pas trop, moteur éteint, allumé au ralenti ou allumé avec la poignée d'accel ouverte partiellement je ne vois rien bouger
Et c'est dans cette position, vous en pensez quoi ?



- Supprimer le Stepper
La j'ai fait le boulet j'ai oublié de regarder  

- Supprimer le catalyseur et la lambda
J'ai commandé ça http://www.fresco-exhaust.com/tnt-1130-bypass-p-353.html

Bon bin voila c'est fait j'ai déjà passé plus de temps a bricoler dessus qu'a rouler avec
J'ai quand même roulé un peu aujourd'hui avec (50 kms) . Parmis les problèmes un que j'arrive facilement à reproduire: Quand je roule depuis un moment en 6 eme sur une voie rapide, j'appui sur l'embrayage et la c'est immédiat elle cale.

Je vais maintenant attendre d'avoir tune ECU opérationnel sur la moto avant de faire quoi que ce soit de plus
En espérant trouver la bonne méthode pour faire les choses dans l'ordre, car si j'ai bien compris toute modif nécessite une verif/retouche via tune ECU

le tuyau que tu as entouré ,c'est l’évacuation de l'eau ,pour la valve pas la bonne position elle doit être coincé dans le sens d'une aiguille d'une montre jusqu'au butée  avec soit un ressort ou un fil de fer .Bougie noir je dirai trop riche et de toute façon tu dois faire tombée la ligne d'échappement pour effectuer cette opération,attend de recevoir le descatalyseur une pierre deux coups.
    https://www.benelliforumfrance.com/t4066-pour-une-meilleure-fiabilite

Merci
Pour la valve à l'échappement, dans ce poste cela a pourtant l'air bloqué dans le sens contraire des aiguilles d'une montre
https://www.benelliforumfrance.com/t3597-vice-cache-niveau-valve-echappement?highlight=bloquer+valve+echappement

Dans mon cas elle n'a pas l'air bloqué (en tout cas de l'exterieur) si c'est le cas dans quel cas devrait-on la voir bouger ?
Merci d'avance

Je me suis peux être trompé alors ,de toute façon comme je t'ai dit précédemment tu dois démonte la ligne regarde alors la valve cela sera plus simple.

Le stepper n'est pas un souci tant qu'il fonctionne.
C'est plutôt qu'il n'a pas une grande espérance de vie et qu'on peut ensuite régler la moto en mode "sans stepper".

pour la valve , supprime tout tu gagnera ton temps , deux boulons et terminé 

https://www.benelliforumfrance.com/t256-polissage-de-la-ligne-et-suppression-de-la-valve-d-echappement?highlight=valve+d+++echappement

En attendant de recevoir de quoi analyser le "pourquoi du comment" elle ne tourne pas rond
Je trouve le moyen de continuer à dépenser de l'argent dans cette moto ... c'est grave docteur ?    

Bref j'ai déjà dans l'idée de faire la transformation en café racer

Pour cela je compte commander ces demis guidons (robby 006-RNN058), il me semble que ce sont ceux du kit de transformation, si quelqu'un peux me confirmer  ?
https://www.omniaracing.net/en/robby-moto-505-raised-naked-model-handlebars-inclination-diameter-p-2859.html

Est il indispensable de changer le T de fourche sup ou c'est juste esthétique ?

Merci

Hello!

Bravo pour ton achat et ton investissement dans cette moto! J'aimerais bien pourvoir en faire autant, mais le manque de temps et la peur de merder m'incitent à rester prudent!

En ce qui concerne ta question pour le T de fourche supérieur, j'aurai tendance à penser que c'est de l'ordre esthétique uniquement, mais je n'ai pas de certitude. Néanmoins, la partie basse du pontet étant associée au T, tu risques de te retrouver avec un volume important inutile et disgracieux!

Enfin, comme j'ai eu affaire à lui et que je crois qu'il possède le kit que tu cherches car il a une Century Racer HS, contacte Sly Hunter sur le forum pour voir s'il n'a pas cela, sait-on jamais!

A+

Moi je te conseille de régler d'abord tes divers problèmes mécanique sur ta machine et d'attaquer après la partie esthétique mais c'est toi qui voit .

C'est vrai bretz64 que je m'enflamme un peu , mais ma priorité reste de résoudre ces problèmes qui me minent un peu depuis l'achat de cette moto.
J'ai reçu l'ensemble de la connectique pour tune ecu...première connection demain soir si tout va bien

Merci Rhyo pour les infos sur les demis guidon et le T supérieur.

Bonjour
Ca y est j'ai reussi à faire fonctionner un truc sur ma moto... tune ECU  
Pour l'instant je ne fais que lire les infos

Contact ON Moteur OFF



Moteur ON et froid


Moteur ON et Chaud Moyen



Contact ON Moteur OFF accel a fond


Ma premiere question est pensez vous que la carto TNT9101 est la plus adaptée des 3 dispos pour les TNT 899 (je rappel que la mienne est de 2009, cata et tout et tout ...)

Voyez vous des valeurs choquantes dans ce qui est affiché la ?

A quoi correspond les infos des logs ?

Rappel des symptomes:
- Tentance a ne pas tourner rond, s'ettouffer a moyen regime et vitesse stabilisé
- Calage intempestif (surtout en roulant sur voie rapide en stabilisé, dès que j'appui sur l'embrayage pour retrograder elle cale)

Avec tune ecu allumé, quand je mets un coup d'accel le ralenti redescend vers 1000 1100 tr/Min et mets quelques secondes avant de revenir vers 1400

Merci d'avance pour votre aide
Pascal

Et l'onglet de droite avec CO et CGI ? C'est le plus utile.

Oups    petit allez retour vite fait au garage

Ca parait beaucoup 1,3 en CO mais je n'ai pas de référence sur 899...voisin
Et j'ai quelques outils si tu es trop "embêter"
Coupure en laché de gaz ferait penser à une moto trop pauvre, ainsi que le manque de puissance, mais bon, s'est toujours que des suppositions sans contrôles...

Oui cela me paraît bizarre car je n'ai vu sur le forum que des valeurs tournant autour de 1 mais en général pour des 1130
Merci pour ta proposition

O2 sensor corrigé à 0.7 ça pourrait signifier que tu es trop riche au ralenti, et de beaucoup, mais ton moteur n'était pas assez chaud. Il faut faire 10km avant d'interprêter les données lambda.

J'ai passé le réglage co de 1,305 à 1,00 mais pas eu le temps de tester en dynamique
En espérant que pour la tnt 899 cela doit aussi normalement tourner autour de 1
Le o2 sensor corrigé devrait tourner autour de combien ?
La suite de tests Dimanche dans une semaine car la suis partie au ski pour une semaine

Lambda a 1 pour un mélange parfait avec une sonde en parfait état...

Merci pour l'info. Est ce que les deux valeurs du pavé o2 sensor doivent théoriquement tourner autour de 1 moto chaude ?
Savez vous me dire à quoi correspond les 2 valeurs différentes ? Merci

Bonjour

Voici les captures tune ecu après un passage du reglage co de 1,305 à 1,00 et essai dynamique de 10-15 minutes , j'ai toujours le probleme de calage intempestif lorsque j'embraye pour passer une vitesse (a froid) ou retrograder une vitesse (a froid et a chaud)

Bizarrement la valeur au niveau de o2 sensor ne semble avoir beaucoup bougé (0,7 -> 0,76)

Help

Parmi les pistes : ton stepper fonctionne t'il ? (tu le pousses en bas avant de mettre le contact, et tu mets le contact, il doit monter).
Ta lambda fonctionne t'elle ? Tu peux enregistrer une map lambda off en map 1 et 0, puis l'uploader dans l'ECU et voir si ça marche mieux.

JH42 a écrit:Parmi les pistes : ton stepper fonctionne t'il ? (tu le pousses en bas avant de mettre le contact, et tu mets le contact, il doit monter).

Ok je regarde ça dès que j'ai plus de temps pour re-démonter le réservoir

JH42 a écrit:Ta lambda fonctionne t'elle ? Tu peux enregistrer une map lambda off en map 1 et 0, puis l'uploader dans l'ECU et voir si ça marche mieux.

Pour ce dernier point je suppose que j'ai besoin de la connéctique 2 broches relié par un fil ? (je suppose que pour la 899 on en peut lire/charger qu'une seule map ?)

Sommes nous d'accord que le retour donnée par l'o2 sensor doit être autour de 1 pour les 2 valeurs (à chaud ) ? si ce n'est pas le cas c'est qu'il y a un problème ?

Merci

En fait, je crois que je ne regarde que celui du haut, et que l'autre est peu différent chez moi, et qu'à chaud c'est bien sensible, quand on enrichit on voit baisser le chiffre, et l'inverse en appauvrissant.
Mais comme j'ai désactivé (et démonté) les 2 lambda de mes 2 Benelli euro3, je ne peux plus vérifier !

Apres la lecture de ce POST: voilà que je commence a douter de mon achat

Je n'ai pas encore récupère ma moto.

Je pensais que ma Moto Guzzi était capricieuse mais là j'angoisse carrément.

Pourquoi ? Rien n'évoque du capricieux ici. Entre mes 3 Benelli modernes, j'ai 100000km, et seulement 2 pannes immobilisantes : Axe du Z25 sur la R160 neuve, et relai de démarreur sur la Tre-K 1130 neuve, et à l'époque on n'avait pas TuneECU ... on galèrait bien plus.
Si on doit évoquer un vrai point faible, c'est le stepper, qui a quand même souvent tendance à mal fonctionner, mais dont on a appris à se passer, quant au Z25, problème résolu quand on sait qu'il faut le contrôler tous les 5000. La lambda de série ne sert qu'à protéger le catalyseur, et elle pollue plutôt les réglages de l'injection et à tendance à défaillir, mais pas plus que les lambda des autres marques.