Extlim - TNT 899 s - Presentation

Je vais essayer de profiter de ma moto sans arrières pensées, elle va faire un passage chez Moto Mundi afin que Jérôme de GAAZ HAAL MOTO y jette un oeil.

Quand j'aurais la moto j'irais faire un tour du cote du Chambon , pour discuter de Tune Ecu, Z25, Lambda et Stepper, c'est du latin?

y' at il un post traduction???

Tu as quoi comme pneu cloutés sur ta Benelli ? :

Ce matin, ça ne roulait pas terrible !

Meme avec ma voiture je ne ferais pas le déplacement,

Et si je viens avec ma 400 exc j'aurais le C.. en compote avant d'arriver.

JH42 a écrit:En fait, je crois que je ne regarde que celui du haut, et que l'autre est peu différent chez moi, et qu'à chaud c'est bien sensible, quand on enrichit on voit baisser le chiffre, et l'inverse en appauvrissant.
Mais comme j'ai désactivé (et démonté) les 2 lambda de mes 2 Benelli euro3, je ne peux plus vérifier !

Ok ,Je vais donc considérer qu'avec mon reglage co à 1.00 et cgi a 1.00 je devrais théoriquement avoir un comportement normal de la moto (même si pas forcément optimisé en terme de conso et performance) je ne retouche pas ces valeurs pour l'instant

J'ai préparé la prise à 2 broches amp avec le shunt
Je vais tester comme tu le proposes dans un premier temps la désactivation de la Lambda et ensuite vérifier si le stepper semble fonctionner

Bonsoir

J'ai eu un peu de temps ce soir pour tester la desactivation de la sonde lambda
J'ai aussi fait un second test en modifiant le ralenti dans tune ecu de 1350 à 1500 tr/mn, aucun de ces deux changement n'a d'effet sur mon problème et sur le comportement globale de la moto.
J'ai donc ré-activer la lambda

J'espère avoir plus de temps ce WE si le temps le permet pour tester la desactivation du stepper et faire un reset tps correct car ma vis de ralenti semble grippée

Bonsoir

Cet apres-midi j'ai eu de le temps de desactiver le stepper en suivant la procedure de cricri:
"je rappelle donc la marche à suivre.
bloquer le stepper en position haute (fermé) et le débrancher.
puis amener, à l'aide de la vis de ralenti, la valeur TPS sur une valeur de 1 à 1,5 % d'ouverture
faire à ce moment un reset tps pour lui inquer que c'est la valeur zero
visser encore la vis de ralenti sur 2%"

J'en ai profité pour vérifier les bypass: ils sont fermés

Après essai routier le problème est toujours le même (calage à la prise d'embrayage après roulage à vitesse stab) avec maintenant des variations de ralenti importantes de 1300 à 2300, j'avoue être un peu desesperé et je ne sais plus trop quoi faire  HELP

as tu reçu ton décata ? 

non pas encore reçu le décata, vous voyez d'autres choses que je pourrais vérifier/tester en attendant ?

la synchro ?

pour une synchro , faut une rampe mercure 

Effectivement je n'ai pas le matos. Est-ce qu'une synchro peut se dérégler en 6500 kilomètres au point de générer ces problèmes ?

J'aimerais en savoir plus sur ma valve à l'échappement (photo page 2), quel est le moyen pour vérifier si elle est toujours opérationnel ? Devrait t-elle bouger en jouant de l'accél au point mort ?

La valve à l'échappement, on l'enlève, ou on la neutralise de façon à ce qu'elle ne ralentisse pas le flux gazeux.
Une synchro déréglée, ça fait une moto pas onctueuse, désagréable à bas régime surtout, ralenti instable.
Et je trouve qu'il faut le faire tous les 5000, ça bouge.
Et j'ai fini par acheté le carbtune qui est plus fiable dans le temps que le modèle à liquide bleu dont je parle dans le sujet synchro.

J' ai failli en prendre une (carbtune) pro ,es ce facile d' emploi pour un gus qui n y connait pas plus que ça  

Extlim a écrit:Effectivement je n'ai pas le matos. Est-ce qu'une synchro peut se dérégler en 6500 kilomètres au point de générer ces problèmes ?

J'aimerais en savoir plus sur ma valve à l'échappement (photo page 2), quel est le moyen pour vérifier si elle est toujours opérationnel ? Devrait t-elle bouger en jouant de l'accél au point mort ?

 Une fois ta valve et ton cata supprimé ,je serai prêt a parié que ta machine fonctionnera beaucoup mieux 

dom a écrit:J' ai failli en prendre une (carbtune) pro ,est-ce facile d' emploi pour un gus qui n'y connait pas plus que ça  

C'est très simple, juste qu'il faut bricoler avec des bouts de durites pour adapter les tuyaux calibrés en diamètre du dépressiomètre aux 3 prises ilbérées par le débranchement du stepper.
Pareil quelle que soit la marque du dépressiomètre !

Salut extlim et bonjour à tous par la même occasion, je suis ton post avec attention puisqu'il concerne presque tous les proprietaires de TNT. Bravo pour ton approche à tes problèmes, je n'ai pour ma part toujours pas tuneecu et la connectique alors que pour toi c'est dejà fait . Tes variations de ralenti sont sûrement dûes à une prise d'air liée à ton stepper (encore lui), tu l'as deconnecté et laissé fermé mais est-il étanche? Bouche son aspiration dans la boîte à air. La suppression du décata élimine pas mal de problèmes de broutages et améliore de beaucoup les perfs. Attention à l'ouverture des papillons, mes démarrage tiraient trop sur la batterie, il a fallu les ouvrir de 0.1 pour que çà aille mieux. Courage et a plus

Le fait de virer le catalyseur modifie beaucoup la carburation et je le déconseille si vous n'avez pas TuneECU, CO analyser, AFR gauge sous la main, et bien du temps pour optimiser le réglage ! parce que sinon, c'est de l'empirique aléatoire.

Bonsoir

Merci pour les encouragements   , j'avoue être un peu blazzé ... car j'ai aucune garantie de  vraiment arriver à résoudre le problème.

Bref comme je disais prochaine étape la syncho, du coup je suis à 2 doigts d'investir dans un carbtune, quel modèle as-tu JH42?

D'après ce que j'ai compris il faut décider si l'on souhaite ouvrir ou non les bypass avant de faire la synchro, du coup je suis intéressé d'avoir un retour d'expérience des possesseurs de tnt 899 sur ce paramètre (sachant que je compte conserver le stepper actif)

Bon je vais finir par tous savoir faire sur cette moto    sauf la piloter  

Non, la synchro se fait by-pass fermés, c'est bien écrit dans le manuel ! C'est après que tu les ouvres si tu le souhaites.
Et je ne connais qu'un carbtune : http://www.carbtune.com/

Merci c'est commandé    ...ya plus qu'a attendre une dixaine de jour d'après le vendeur du site que j'ai eu par mail

Ce qui laisse tout loisir aux possesseurs de tnt de s'exprimer sur la valeur d'ouverture de ce fameux bypass

peu être qu une location suffirai plutôt que d' investir pour une fois l' année voir plus  

http://www.leboncoin.fr/annonces/offres/bretagne/occasions/?f=a&th=1&q=carbtune

Oui effectivement j'ai d'abord cherché autour de moi pour l'emprunter mais sans succès
Et puis au rythme ou vont les choses avec maintenant 3 voitures et 3 motos plaisir j'ai interêt à faire un max par moi même
Je profite de ces contrariétés pour augmenter mes connaissances en mecanique et m'équiper petit à petit

Pour l'ouverture des by-pass, ce que je peux dire c'est que sur la mienne j'ai testé l'ouverture a 2 tours comme l'a fait JH et que c'est trop, le moteur est trop long à redescendre en tr/min quand tu relaches l'accélérateur. J'ai trouvé çà pénible, sur ma voiture diésel c'est bien mais sur la R160 çà ne le fait pas du tout. Peut-être qu'en les ouvrant tu as moins de risque de caler lorsque tu t'approches du régime de ralenti mais 1 tour ou 1 tour et demi me paraissent plus approprié. A plus Extlim.

Hello Extlim!

Encore féloches pour cette engagement à comprendre le pourquoi du comment!
Je n'ai pas les compétences pour t'aider, car je ne suis pas équipé de TuneEcu/Carbtune/AFRgauge et que ma moto a tout en place (stepper/lambda/décata)! On me l'a réglée ainsi. Elle semble consommer un peu trop à mon goût (entre 8,5 et 10l), mais aucun soucis niveau moteur. Par contre, j'ai bien un ralenti réglé à 1350-1400 tr/min quand la moto est chaude.

En tout cas, j'ai un peu peur que tu essuies les plâtres sur les réglages des 899, car j'ai pas le sentiment qu'il y ait beaucoup d'infos sur elles dans le forum. Néanmoins,avec les personnes compétentes de ce forum, tu devrais pouvoir y arriver!

Si j'achète la connectique pour TuneEcu, j'essaierai de te donner les infos que j'ai sur la mienne, mais ça risque de prendre du temps!

Bon courage!

Ca y est j'ai reçu le carbtune  (79,90 euros fdp inclus)
Ce soir j'ai eu le temps avant la tombée de la nuit de démonter et retourner le réservoir, démonter la boite à air et préparer les durites pour brancher le carbtune.
Demain soir j'espère en rentrant du boulot avoir le temps de faire le réglage de la synchro
J'aimerais constater avec carbtune que la synchro est a l'ouest avant de la régler, ça me donnera de l'espoir pour résoudre le problème par ce biais
Je compte donc faire le réglage synchro avec les bypass fermés, faire un essai routier comme ça et en fonction j'ouvrirais ou non les bypass...à suivre