Problème démarrage, aide au diagnostic

Bien le bonsoir chers amis benellistes , et bonne année à tous !

La mienne (d'année) commence assez mal dans le sens où ma belle refuse de démarrer depuis mardi soir... Le scenario :
TNT démarrée le matin comme tous les jours
TNT garée au boulot, normal
TNT démarrée le soir pour rentrer chez moi, je la laisse tranquillement chauffer, mais le moteur se coupe peu avant que je n'aille l'enfourcher...
"Pas de soucis, ca lui arrive de temps en temps" me dis-je...
J'essaye de relancer le moteur, mais en vain, impossible, rien à faire... J'en use ma batterie
On sent qu'elle a envie de démarrer, elle pétarade, il ne lui manque pas grand chose, mais non...
Je capitule et pense aussitôt que ma batterie doit être faiblarde, je la démonte et la met en charge pour la nuit
Je rentre à pied, pas cool
Lendemain soir, batterie à bloc (13.2V), mais de nouveau, impossible à démarrer...
Je fais chauffer mon voltmètre, et ce dernier m'indique une tension de 10V à 12V quand j'appuie sur le démarreur, cela ne me semble pas rédhibitoire comme valeur...
Je sors le booster... j'ai droit à des phases de démarrage plus longues, mais non, toujours pas...
J'ai aperçu, lors d'un début de combustion que j'attendais, de la fumée particulièrement noire, mais bon vu que le moteur ne s'est pas lancé, cela ne veut peut-être rien dire...

S'arrêtent là mes essais, néanmoins voici quelques autres infos :
- Je n'ai pas le voyant moteur allumé, et l'ampoule n'est pas grillée
- Lors de mes dernières tentatives de démarrage (et quelques fois ces dernières semaines sans incidence), on entend un "clac" peu avenant... Mes collègues n'aiment pas ce bruit mais ne pensent pas que cela soit anormal... Mon père et moi ne sommes pas trop de cet avis (de ces avis en fait)
- C'est très subjectif, mais j'ai l'impression que ça "force", que le démarreur tourne moins vite ou a moins de force pour entrainer... juste une impression...
- D'habitude je démarre au premier coup de démarreur, mais depuis que les températures ont baissées, c'est plutôt au second voire troisième coup.
- Je suis presque à sec, entre une et deux barres, et il y avait un peu (pas mal en fait) d'eau autour du goulet du réservoir.

Je ne suis pas un expert en mécanique, j'essaye de comprendre ce que je lis ici et là, mais j'avoue ne pas trop savoir par où continuer...
Là tout de suite, je me dis que j'ai du "noyer" le moteur, donc démontage des bougies et contrôle de ces dernières, en espérant naïvement que l'essence s'évapore, et que les bougies semblent correctes...
Je peux envisager de brancher un PC sur l'OBD avec le logiciel dont j'ai oublié le nom, mais honnêtement, je ne saurais pas en interpréter seul les valeurs.

Cricri, démarre là à distance que je te l’amène ;-)

La bonne soirée à vous !

attends, je me concentre............... gniiiiiiii
tu as essayé de démarrer sans la béquille latérale? sinon regarde les bougies/bobines.

et bien quand cricri se concentre, on croirait qu'il pousse!
désolé pour ton problème Levaillant
aurais tu une batterie lithion? pas sûr qu'elles apprécient les booster
peut être te faire prêter une batterie par l'un de tes collègues pour voir?
j'ai déjà eu ton phénomène de bruit atroce et métallique d'engrenages, aux démarrage quand la batterie est naze. j'ai rien retrouvé dans l'huile, côté embrayage toutes les dents sont là, le z25 à l'air en un seul morceau... je ne sais pas d'où ça vient, cricri a peut être une idée?

scalpv a écrit:et bien quand cricri se concentre, on croirait qu'il pousse!
désolé pour ton problème Levaillant
aurais tu une batterie lithion? pas sûr qu'elles apprécient les booster
peut être te faire prêter une batterie par l'un de tes collègues pour voir?
j'ai déjà eu ton phénomène de bruit atroce et métallique d'engrenages, aux démarrage quand la batterie est naze. j'ai rien retrouvé dans l'huile, côté embrayage toutes les dents sont là, le z25 à l'air en un seul morceau...  je ne sais pas d'où ça vient, cricri a peut être une idée?

c'est la roue libre qui fait ce bruit là et c'est pas bon signe

quand la batterie est faible, on entend surtout de grands "clac".
en fait c'est un retour de compression et du coup, ce que l'on entend, c'est le système d'amortissement de la cloche d'embrayage sur ressort

cricri-reaction a écrit:quand la batterie est faible, on entend surtout de grands "clac".
en fait c'est un retour de compression et du coup, ce que l'on entend, c'est le système d'amortissement de la cloche d'embrayage sur ressort

Et apres t as les ressorts qui cassent.

Avant tout elle ne démarre toujours pas...

Avec mon cher Papa, nous nous sommes attelés à aller rendre visite aux bougies ce matin
Pour ce faire, démontage du réservoir, ca ne vient pas, les deux petites durites finissent par sortir de leur logement, ok...
Pas trop envie de sortir la durite d'essence, du coup on pose le réservoir sur la boucle arrière, une sangle, ok...
Boite à air : 8-10 vis sorties, le couvercle sort, nickel. Filtre à air, on démonte la vis du support des 2 clapets en plastique.
Les trois manchons... euh comment dire... faut vraiment les chercher ces p*tains de vis, on a bien passé une à deux heures pour les trouver et finalement sortir la boite à air, bref c'était pas cool du tout!
Les bobines : Les antistatiques, facile, les bobines... euh comment dire (à nouveau)... N-ième relecture du manuel, faut les tirer, et bien soit, tirons les ! Elles finissent par sortir, on touche au but !
Les bougies : Celle du milieu, la 2, finger in the noze!, les deux autres un peu plus chiantes d'accès, mais finalement ca va!
Bon quelques photos :
La bougie 2

La bougie 3 avec la bougie 2 nettoyée

La bougie 1


Donc un peu noires, mais mon père ne semble pas éberlué par leur état. Et bien qu'admettant que ces dernières soient un peu sombres, cela pourrait être du aux nombreux essais de démarrage effectués ces derniers jours.
On a contrôlé avec des cales, la 70 rentre tout juste, même pas essayé la 80

Les bobines étaient sèches (d'ailleurs petite parenthèse, je ne vois pas comment de l'eau pourrait s'y infiltrer... N'est ce pas un problème récurrent sur nos TNT ? Passons). Par contre en manipulant la bobine 3 (celle la plus à gauche en roulant) avec une bougie, on n'entendait pas le "clic" que l'on entend avec les deux autres bobines dans les mêmes conditions. Plus précisément, on l'entend, mais il faut pousser plus fort ou différemment la bougie. Ce clic ressemble au bruit d'un bouton poussoir, voire d'un capteur de position en électrotechnique, mon père pense à un ressort, qu'en est-il vraiment ?

Le stepper

Et bien que dire si ce n'est que nous ne l'avons jamais vu bouger lors de nos essais, boite à air démontée. On a bien essayé de le sortir pour le "contrôler", mais une des vis tournant dans le vide, la fatigue due au froid et la lassitude de ne rien pouvoir faire m'a découragé d'aller plus loin.

Le remontage, bougies, ok, bobines ok,  filtre à air, ok, réservoir pas ok, les vis sont pas en face des trous, on force, on casse les filets avant et arrière, ca commence à me saouler vraiment, mais finalement (et grâce à la patience de mon père) on retravaille les trous taraudés. Avant ok, arrière, une seule des deux... Passons

Derniers essais de démarrage avec la batterie de la Saxo familiale, même constat qu'avec le booster, cela tourne plus longtemps qu'avec ma batterie, mais pas plus vite ni plus fort non plus...

Elle ne veut pas !

cricri-reaction a écrit:attends, je me concentre............... gniiiiiiii

J'ai pourtant bien senti que tu poussais de plus en plus fort ;-)

cricri-reaction a écrit:tu as essayé de démarrer sans la béquille latérale?...

J'ai bien essayé de la démarrer sans la béquille, mais pour être tout à fait honnête, je ne vois pas pourquoi le démarreur tournerait (ou pas d'ailleurs) en fonction de la position de cette dernière... Tant je veux bien comprendre que le moteur se coupe quand "pas neutre" ET "embrayage" ET "béquille", tant je ne comprends pas le démarrage conditionné si "béquille"...
J'ai bien essayé béquille pliée, dépliée.
On aurait du chercher aujourd'hui si ce capteur marchait, mais malheureusement on ne l'a pas fait.

scalpv a écrit:aurais tu une batterie lithion?

Non, une classique SLA 12V 11.5Ah, une batterie au plomb quoi !

tu vas y arriver
tu as le diagnostic système de démarrage dans le manuel atelier TNT en français à partir de la page 328:
à contrôler avec un multimetre: interrupteur bequille, interrupteur embrayage, capteur point mort.

J'ai également eu ce genre souci, tu ne te rappelles pas cricri ? je te l'avais envoyée, c'était les mêmes symptômes...
Ce n'était pas un réglage TPS ?

heuuuuuuuuuuuu.....
alors commencons par le commencement.
pour controler la bonne marche du stepper, je prend une clé à pipe de 10 avec laquelle je repousse le stepper à fond du trou. puis en mettant le contact, le piston doit remonter. si ce n'est pas le cas, stepper ou puce de contrôle de celui-ci HS.
mais stepper fermé, c'est le starter, alors cela doit démarrer de toute facon.
là, il y a plusieures possibilité pour cette panne..........
- la pompe à essence n'envois pas assez de pression.
- déprogrammation du boitier ecu (rare mais j'ai déja eu le cas), voir, ecu HS.
- tps déprogrammé, oui mon breiz, cela arrive aussi.
- capteur de position vilebrequin défaillant (n'est ce pas Dom?) as tu regardé si tu avais bien de l'étincelle aux bougies ? je commencerai par là.

si pas d'étincelles, débranches ce capteur (en bas à droite, sur l'avant du moteur). nettoies la connexion électrique et recommence

Bon courage pour regarder l'étincelle aux bougies.....

cricri-reaction a écrit:heuuuuuuuuuuuu.....
alors commencons par le commencement.
pour controler la bonne marche du stepper, je prend une clé à pipe de 10 avec laquelle je repousse le stepper à fond du trou. puis en mettant le contact, le piston doit remonter. si ce n'est pas le cas, stepper ou puce de contrôle de celui-ci HS.
mais stepper fermé, c'est le starter, alors cela doit démarrer de toute facon.
là, il y a plusieures possibilité pour cette panne..........
- la pompe à essence n'envois pas assez de pression.
- déprogrammation du boitier ecu (rare mais j'ai déja eu le cas), voir, ecu HS.
- tps déprogrammé, oui mon breiz, cela arrive aussi.
- capteur de position vilebrequin défaillant (n'est ce pas Dom?) as tu regardé si tu avais bien de l'étincelle aux bougies ? je commencerai par là.

si pas d'étincelles, débranches ce capteur (en bas à droite, sur l'avant du moteur). nettoies la connexion électrique et recommence

Mais oui pour mon cas il y avais plein de flotte dans le capteur , après nettoyage et séchage de celui ci c' était nickel 

Merci de vos réponses !
- Et non, on n'a pas regardé les étincelles, pourtant mon père le voulait, mais je n'étais pas chaud, et on ne trouvait
pas une jolie masse à proximité des bobines... Aujourd'hui, je me revois mal démonter le tout pour vérifier ce point
par moi-même...
- Capteur de position, je m'en vais le regarder d'ici peu
- ecu déprogrammé, je m'en vais tâter du tuneecu d'ici peu
- la pompe à essence, comment contrôler son débit...
- TPS, c'est bien le capteur d'ouverture des papillons? Si c'est le cas, je le verrais aussi dans tuneecu, non?
Désolé de ce post à la limite du SMS...
La suite un peu plus tard

Bon il fait très frais aujourd'hui...
J'ai démonté le capteur en bas à droite du moteur, enfin déconnecté, il avait l'air bien, j'y ai pulvérisé du spray électrique, remonté...
TuneEcu, c'est génial car cela m'indique que :
- Le ECU fonctionne ;-)
- Le capteur de la béquille fonctionne
- Le capteur de point neutre fonctionne
- Le Power Control fonctionne
- Le ECU ne me semble pas déprogrammé, dans le sens où cri-cri avait baissé la consigne des ventilateurs à 99°C au lieu des 101 ou 103°C la dernière fois qu'il l'avait eu dans ses mains et que c'est toujours le cas dans une des captures d'écran suivante :
- La valeur de tension est erronée, j'étais à plus de 12.3V à la fin de la manipulation

Cartographie :








Diagnostics :



Par contre la valeur de TPS poignée relachée à 4% me semble élevée du coup...

Amis experts?

TPS au ralenti 2 à 4%, ça ne me choque pas, si tu es inquiet, tu dévisses à fond le ralenti, tu fais un reset TPS, et tu revisses d'autant.
tu as un rupteur à 11000 trs/min en map 0 ? a pas peur ? (je ne connais pas le 899)
CGI à 0.977, tu as bien appauvri ... as tu un gas-tester ou un AFR gauge ? histoire de pas faire ça à l'aveugle !

JH42 a écrit:TPS au ralenti 2 à 4%, ça ne me choque pas, si tu es inquiet, tu dévisses à fond le ralenti, tu fais un reset TPS, et tu revisses d'autant.
tu as un rupteur à 11000 trs/min en map 0 ? a pas peur ? (je ne connais pas le 899)
CGI à 0.977, tu as bien appauvri ... as tu un gas-tester ou un AFR gauge ? histoire de pas faire ça à l'aveugle !

Et bien si tu parles du ralenti moto arrêtée cela ne me choque pas non plus ;-)
Moi pas peur, moi Levaillant
Je laisse le soin à Cri-cri de me mettre la/les bonnes carto, aucune prétention de me substituer à son expertise, du coup
quand tu me parles de CGI, de gas-tester ou de AFR gauge, et bien moi, je me me noie :-(
C'est le 1130 en passant ;-)
J'ai bien vu une option de reset TPS, mais cette dernière était grisée... Je n'ai pas lu tout le post sur TuneECU, mais j'imagine
qu'il y a peut-être un shunt à faire pour accéder à cette fonctionnalité... m'enfin, j'en suis pas là encore...

si tu es en 1130, le rupteur à 11000 trs/min c'est osé !

C'est osé, mais ça le fait.....

Bonjour, je suis le nouveau possesseur d'une TNT 899s, et j'ai exactement aux mots près le même problème :/

Avez-vous trouvé une solution?


Un grand merci

Moi j'ai du schinter la bequille suffit de raccorder les 2 fils (1 noir et 1 blanc).
Du coup tu sais direct si c'est le contact de bequille.
Si c'est pas le cas il faut faire du fil à fil , c'est comme cela que j'ai refait tous mon faisceau

Il y a aussi une fiche assez bizarre style pré equipement alarme avec 2 schunte dessus.

Cette fiche te donne ces symptômes en tout cas si tu uses la batterie et que cela sent l'essence et que tu entends à la mise en route sous la selle les relais.
C'est qu'il manque une étincelle.

bonjour et merci pour les conseils.je vais essayé de faire ca. sinon pour la fiche don tu me parles ,sous la selle, qu est ce que je dois vérifié? merci

en fait je l ai acheté , j ai fais 20 km sous une petite pluie , pour rentrer , je me suis arrété chez moi , et la ,elle a plus voulu demarrer. on l a poussée , elle a demarrée , mais elle ne tenais plus le ralenti.donc démontage batterie ,recharge, remise en place ,le demarreur fonctionne ,mais ,elle ne demarre pas.

bobines?