Préparation TNT 1130 Endurance

Putain, ça touche !!!

Bon alors, retour de vacs hier et début des investigations.
Petit rappel :
Lors de mon dernier relais je suis obligé de rentrer dix minutes avant la fin car la moto ne dépasse plus les 9000 trs et les montées en régime sont plus lentes.
Ce qui nous a fait perdre au vu de la feuille de résultats deux places.....
Lorsque je suis rentré au box je n'ai pas perçu de bruit moteur anormal mais on m'a fait remarquer qu'en montant en régime il y aurait" un léger bruit anormal ".
Depuis je ne l'ai démarré que deux fois pour la laisser au ralenti (dans le doute) et je confirme, pas de bruit anormal au ralenti.
J'ai fait la vidange aujourd'hui en passant l'huile au tamis, pas de présence métallique dans le tamis mais un peu de limaille sur le bouchon.  
Normal, pas normal après une course d'endurance docteur ?  
Demain nettoyage du filtre à essence et mardi je rachète de l'huile neuve et je refais tourner.... 

totof 74 a écrit:Putain, ça touche !!!

Oui, le sabot a été conçu pour un échappement droit,
avec mon serpentin cricri a raboté une première fois pour adapter le sabot, après le Troféo je me suis rendu compte que ça frottait, un peu.
J'ai re-raboté et tout remonté d'un bon centimètre mais ça n'a pas suffi, en course on est pris au jeu et on malmène un peu plus la moto.... 

Sur les fixation d'origine, ça touche moins, mais encore, m'enfin, j'ai fait touché le cale pied droit en même temps.

Je suis surpris que vous n'ayez pas monté des commandes reculées. Peut-être pas necessaire sur les TNT.
Sur circuit, j'ai souvent les pieds qui touchent.

totof 74 a écrit:Je suis surpris que vous n'ayez pas monté des commandes reculées. Peut-être pas necessaire sur les TNT.
Sur circuit, j'ai souvent les pieds qui touchent.

Pour ma part, vu mon niveau, ça touche que rarement, donc vu le prix, j'ai préféré investir ailleurs.
Et puis j'ai des reposes pieds de passe  

totof 74 a écrit:Je suis surpris que vous n'ayez pas monté des commandes reculées. Peut-être pas necessaire sur les TNT.
Sur circuit, j'ai souvent les pieds qui touchent.

Je pense que j'y viendrai, mes bottes sont fusillées..... 

Breiznelli a écrit:Bon alors, retour de vacs hier et début des investigations.
Petit rappel :
Lors de mon dernier relais je suis obligé de rentrer dix minutes avant la fin car la moto ne dépasse plus les 9000 trs et les montées en régime sont plus lentes.
Ce qui nous a fait perdre au vu de la feuille de résultats deux places.....
Lorsque je suis rentré au box je n'ai pas perçu de bruit moteur anormal mais on m'a fait remarquer qu'en montant en régime il y aurait" un léger bruit anormal ".
Depuis je ne l'ai démarré que deux fois pour la laisser au ralenti (dans le doute) et je confirme, pas de bruit anormal au ralenti.
J'ai fait la vidange aujourd'hui en passant l'huile au tamis, pas de présence métallique dans le tamis mais un peu de limaille sur le bouchon.  
Normal, pas normal après une course d'endurance docteur ?  
Demain nettoyage du filtre à essence et mardi je rachète de l'huile neuve et je refais tourner.... 

J'ai refait le plein d'huile et re démarré, la moto monte jusqu'à 8500 trs et après elle semble rupter.
Pas de bruit anormal dans la montée en régime,
pas trouvé dans la revue tech l'emplacement et démontage du filtre essence,
la présence de mousse explosafe dans le réservoir peut elle expliquer cela ?
Demain, je l'enlève.... 

le filtre est avec la pompe à essence, immergé dans le réservoir 

Pour un problème similaire, me semble avoir lu, capteur TPS, si elle rupte, c'est elle qui le déclenche, filtre bouché tu manquerais Juste de watt.
M'enfin, cette mousse je l'ai rincée 3 fois et il y avait encore des résidus.
Il faut démonter la pompe, tu as une petite crépine et le filtre sur le tuyau PVC dur.

la mienne ruptai a 7000 , j' ai débranché et nettoyé le petit capteur sur le coté droit de la machine ,celui qui est au dessus du sabot, et depuis  elle rupte mais a 9500 ,1000   

J'ai vérifié et nettoyé ce petit capteur, dom, rien de mieux.
Démonté réservoir et pompe à essence + le tuyau d'arrivée d'essence.
Où se trouve ce p...t... de filtre ?  
C'est pas ce petit réservoir gris situé sur le circuit après la pompe à essence ? 

Breiznelli a écrit:J'ai vérifié et nettoyé ce petit capteur, dom, rien de mieux.
Démonté réservoir et pompe à essence + le tuyau d'arrivée d'essence.
Où se trouve ce p...t... de filtre ?  
C'est pas ce petit réservoir gris situé sur le circuit après la pompe à essence ? 

Oui, vire le pour un essai

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la pompe, équipée de son filtre
image issue du manuel d'atelier

deny199 a écrit:

Breiznelli a écrit:J'ai vérifié et nettoyé ce petit capteur, dom, rien de mieux.
Démonté réservoir et pompe à essence + le tuyau d'arrivée d'essence.
Où se trouve ce p...t... de filtre ?  
C'est pas ce petit réservoir gris situé sur le circuit après la pompe à essence ? 

Oui, vire le pour un essai

Faites comme vous voulez les gars, mais supprimer le filtre est très très risqué    Vous risquez de fusiller les injecteurs si des impuretés passent dedans   ...

pareil ! j'ai tendance à rajouter des filtres, jamais en enlever surtout en injection ... les saletés coincées dans les injecteurs aïe ...

Pour faire un test de fonctionnement avec par exemple une bouteille propre d'escence...

( le monsieur est en panne...et cherche une solution...)

Biensur qu'il faut rouler avec un filtre

deny199 a écrit:Pour faire un test de fonctionnement avec par exemple une bouteille propre d'escence...

( le monsieur est en panne...et cherche une solution...)

Biensur qu'il faut rouler avec un filtre

On a bien compris ! Mais si tu es sûr de ta bouteille, tu le seras moins de ton essence ...
De toute façon ce filtre est préconisé vers la poubelle à chaque révision. 

J'ai pas respecté moi même cette recommandation, je viens de le changer à 35 000, mais j'avais pas de soucis à ce niveau là .

J'ai démonté le filtre et.... impossible de l'ouvrir.
D'ailleurs est ce qu'il s'ouvre ? Il semble être en deux parties mais bon pas sur....
Nettoyé et soufflé dans les entrées/sorties et remonté  
Suite demain.....  

Breiznelli a écrit:J'ai démonté le filtre et.... impossible de l'ouvrir.
D'ailleurs est ce qu'il s'ouvre ? Il semble être en deux parties mais bon pas sur....
Nettoyé et soufflé dans les entrées/sorties et remonté  
Suite demain.....   

Il se change, pas fait pour être netoyé

C'est pas terrible pour lever le doute.....  

Breiznelli a écrit:C'est pas terrible pour lever le doute.....  

C'est pour cela que je disais de faire un essai sans, avec par exemple une durite branchée et plongée dans un bidon PROPRE pour faire le test.

On le fait en auto sur des injections a 1500 bars, alors pour nos brouettes....

essai simple, facile et efficace   

pour l'avoir eu en main, je confirme aussi que le filtre ne s'ouvre pas   d'ailleurs, j'ai jamais vu de filtre à essence qui s'ouvrait ( sauf dans le cas d'une enveloppe verre ou métal avec filtre papier interne)

Ayéééé, trouvééééé....  
Après avoir tout remonté mes filtres, pompes, etc....., pas mieux.... 8500 max....
Et là, j'ai entendu une petite vibration à peine perceptible au ralenti et en y regardant de plus près je me suis aperçu que ma valve d'échappement était libre de tout mouvement. En la tenant ouverte avec un tournevis.... bingo  
Tout ça pour ça.....  

Merci du tuyau, c'est ça les retours d'expériences ...
Respect mec