BENELLI 500 LS 1980

dom a écrit:je ne sais pas d'ou tu est mais si tu passe dans le 56 ,préviens , et arrête toi boire une binouze ça fait toujours plaisir de voir des anciennes bien roulées

trêve de plaisanterie, y a de la belle mécanique sur cette photo

dom a écrit:je ne sais pas d'ou tu est mais si tu passe dans le 56 ,préviens , et arrête toi boire une binouze ça fait toujours plaisir de voir des anciennes roulées

Je suis un 29 expatrié dans le 35, où tous les 1er samedi du mois, un groupe de potes, amoureux des bécanes des 70' se retrouvent pour une belle ballade cloturée par de longues discussions "motardes" autour d'une binouze !! Alors si un jour on pousse jusque dans le Morbihan ....Les Japonaises sont majoritaires mais les Italiennes sont régulièrement représentées...alors vivement que mon 500 LS BENELLI "pêtarade" ....

Bon retour au travail..
remontage des ressorts et soupapes terminé...contrôle des éventuelles fuites en versant de l'essence dans les chambres de combustions...on attends ...."mer'.." ça suinte dans deux conduits, un d'échappement et un d'admission.. je suis bon pour re-démonter les 2 soupapes et refaire un petit rodage . .

Rodage fait puis contrôle...
C'est bon, malgré une cote de la portée de soupape maxi...Je ne pouvais pas roder beaucoup plus, je pense que je n'étais pas loin de la rectif du siège

Je m'interresse au villebrequin,


Démontage des bielles, après les avoir repérées, certaines portent une couche d'oxydation


Après un leger décapage, c'est déjà mieux ..


Inspection visuel des coussinnets de bielles..moyen..on verifiera le jeu , j'attends le plastigage..

Toujours en attente du plastigage, donc pose pour les travaux sur le moteur....J'en profite pour parler un peu des travaux réalisé auparavant...la moto, en arrivant chez moi, avait besoin d'un bon nettoyage et décapage, donc démontage de toute la partie cycle....j'avais commencé par le support de batterie, dans un sale état, puis j'ai continué....boitier filtre à air réparé à la résine, toute les pièces chromées, lègerement piquées, rattrapées à la paille de fer, WD40 et polish (garde boue , échappements, amortisseurs, support phare, guidon ....) , décapage des jantes au decapex, jantes qui avaient été "peintes au pinceau !!" comme les supports de phare et disque de frein .. Rayonnage jante arrière avec rayon neuf...graissage colonne de direction et de l'axe bras oscillant, nouveau joint spi de fourche, nettoyage pistons étrier de frein, nettoyage carbu et changement d'une aiguille., changement roulements roues, réfection du circuit électrique un peu "bidouillé"......etc..      

avec les vieilles on est content, mais parfois on se demande pourquoi on s'est lancé la dedans ?

je ne sais pas comment vous faite :scratch:mais je vous tire mon chapeau:cheers: bravo a vous

scalpv a écrit:avec les vieilles on est content, mais parfois on se demande pourquoi on s'est lancé la dedans ?

Tu l'as dit !!! On démarre la restauration, plein d'enthousiasme  , ensuite  on découvre l'ampleur de la tâche , on commence à douter , on en pleure presque , on devient fou parfois , mais au bout du compte, le travail réalisé, on choppe la banane !!:D

Enfin, je viens de récupérer du plastigage.

Je commence par le contrôle du jeu entre les coussinets et les tourillons...
Après pose d'un fil de plastigage sur chaque demi-coussinet, pose du vilebrequin et assemblage des deux 1/2 carters en les serrant au couple préconisé.



Re-démontage et contrôle, le plastigage se trouve écrasé sur les tourillons..



Je continue par un contrôle du jeu entre coussinets de bielles et leurs manetons respectifs..
pose du plastigage, sur maneton..



remontage des bielles et serrage au couple préconisé..



redémontage et contrôle, ...0.038..c'est bon, le jeu maxi est toujours le même, 0.08 mm....

c'est tout bon! tu attaques le remontage?
aurais tu repeint les carters, ils ont l'air neuf !

Je commence le remontage !!
J'ai peint les carters après bon décapage...je ne sais pas ce que cela va donner dans le temps...?..j'ai utilisé une simple peinture haute T°..

Montage pistons sur bielles, nouveaux segments et nouveaux joncs d'arrêts.  


J'ai pas l'outil adéquat, mais bon une languette découpée dans une boite de conserve me servira pour comprimer les segments...avec un peu de galère quand même..




Mise en place des chaînes sur le vilo...primaire et de distrib'
L'ancienne et la nouvelle chaîne primaire cote à cote..



On assemble bielles, et ses chapeaux sur vilo..

Bravo !!! Et n'oublie pas la roue libre avant de poser le carter inférieur.

Et surtout sans sa tôle de protection.

ça va aller vite maintenant, bon courage

Merci, mais faut que je trouve le temps...

Pourquoi sans la tôle de protection, BRT ?? elle est déjà remontée.. 

Sur la roue libre, seul le pignon relié au démarreur ne tourne pas avec le moteur, tout le reste tourne avec lui. Hors cela a pour effet d'être comme sur les Ducati avec la vitesse de se transformer en épurateur centrifuge. Toute la merdasse métallique forme un amas de + en + dense qui fini par "bloquer" les rouleaux, même la version améliorée en 18 rouleaux. Sans la tôle aucun amas se forme, les cochonneries suivent le flux de l'huile et finissent dans le filtre. CQFD.
J'ai essayé cette modif il y a 40 ans sans aucun dégât depuis et je le fais sur toutes les Benelli qui me passent entre les mains sans problème non plus.

Merci pour cette réponse claire et précise...La tôle de protection a donc été enlevée.!

En regardant les photos de la quattro de Scalpv , je constate que ses pistons n'ont pas le même profil que sur la LS..

pistons de la Quattro..


pistons de la LS


De même, sur le manuel de la quattro, il est dit qu'un repère est frappé (lettres de A à E) sur les bielles. Sur la LS j'ai la lettre G. ??

Mise en place des joints spi en bout de vilo...je constate que le joint spi côté alternateur commandé chez Burian a une portée de 7 mm et non de 8,5..cela devrait le faire..
Par contre, galère avec le joint en bout d'arbre primaire...


ce joint vient normalement s'emboiter sur une rondelle en plastique..avec le nouveau joint, impossible, le diamètre intérieur étant trop faible de 1 mil. !!  obligé d'enlever de la matière pour y arriver , non sans mal et sans foirer le joint..

Changement du roulement sur le demi-carter inferieur et qui viendra en bout d'arbre intermédiaire, côté pompe, l'ancien avait un léger point dur !



On positionne la roue libre , en attente de son arbre


Pose du demi-carter inferieur sur le demi-carter-sup, après application de pâte à joint..


après avoir "glissé" l'arbre intermédiaire dans sa roue libre et dans ses 2 roulements, on serre ....et...


  , horreur , je pête une vis de 6 mm dans le carter...et c'est de ma faute !!! 

pas assez concentré, trop crevé, je ne sais pas, mais j'ai réglé ma clé dynamo. au couple de serrage de 1.4 kg, ..le maxi préconisé et de 1.2 kg....  Je suis une brêle !!!

Je tente de percer le bout de vis cassé, en me servant d'un guide , pour ensuite tenter son extraction... ..malgré le guide, mon forêt "préfère attaquer"  l'alu tendre du carter que l'acier de la vis...Il faut re-ouvrir, donc re-belote, séparation des carters, nettoyer les plans de joints, re-extraire arbre intermédiaire....puis avec patience et sueur, j'arrive doucement à extraire cette vis cassée en la faisant tourner avec un petit tournevis..Bon , je constate que ma tentative de perçage de tout à l'heure a pas mal  foiré le haut du pas de vis. Le passage d'un taraud, arrange un peu l'affaire...et permet sa récupération..

Donc je reprends à zéro, pâte à joint, arbre intermédiaire, on resserre , doucement ce coup ci, le couple préconisé étant de 0.8 à 1.2, je serre juste à 0.9, de peur de foirer le filetage fatigué...

  courage 

Pas grande importance tout çà, juste le métier qui entre. Bravo pour ta patience. En fait les pistons de Scalph sont d'origine, les tiens des refabric. Là non plus pas trop d'importance. Par contre le clé dynamo pour les vis de 6 tout autour du carter ????
Quelle patience, il y a longtemps que je me sert de la clé dynamo que pour les vis de portée de vilo. (et bielles)
La clé de 10 (comme les clés allen) ont une longueur calibrée pour obtenir 1 kg de serrage. Il suffit de ne pas utiliser de "rallonge" trop souvent mise à contribution et tu as eu de la chance, normalement c'est le filetage du carter qui y passe. Peut-être que dans ton cas, la vis avait une faiblesse ?
J'en profite pour passer un message. Avis à la population: Les rallonges ne servent QUE pour le désserrage. Amen!

Je suivrai dorénavant tes conseil  

Pour ce qui concerne les pistons, je ne suis pas sûr que cela soit de la refabrication, au vu des part list respectifs de la 500 LS et de la QUATTRO, les pistons sont différents..

Culasse sur cylindre, après avoir changer le guide chaine un peu "usé".





Question : La cale "F" est elle nécessaire, comme le préconise le manuel pour caler la distri. ??

On en a vraiment pas besoin. Le calage se fait en plusieurs étapes;
1) caler le vilo en opposant le repaire (tiret) juste à droite du T de ton avance sur le repaire (en V) du carter moteur.
2) caler l'arbre à came en amenant l'encoche en bout d' A à C à gauche répartie également de part de d'autre du plan de joint de la culasse.
3) faire "grimper" la chaîne de distri sur son pignon, quelle que soit la position de pignon. En fait la + favorable pour que ce soit le + "facile"
4) lorsque la chaîne est sur son pignon (la cochonne). Faire redescendre le pignon de l' A à C et jouer à saute-mouton jusqu'à ce qu'un trou du pignon corresponde avec un trou fileté de l' A à C. En général celui du milieu. (pas toujours). remonter le pignon sur l' A à C (le cochon) et visser la 1 ère vis sans serrer. Faire tourner le moteur par l'embout du vilo jusqu'à voir apparaître de 2 ème trou. Visser la 2 ème vis en serrant bien puis recommencer pour serrer la 1 ère vis. CQFD.
Remarque: Avant d'installer le couvre-basculeurs, Au démarreur, faire tourner le moteur avec son plein d'huile pour vérifier que l'huile monte bien dans la culasse, ensuite mettre de l'huile dans chaque espace sous les cames de l'arbre à came et monter le couvre-basculeurs en faisant bien attention de mettre tous les basculeurs, le côté avec la vis de réglage vers le haut.
Impératif: Les vis (petites) tout autour du C-B doivent être vissées en dernier. En premier au démontage.
Bon courage pour ce 15 août.
Et ce soir çà tourne.